對於很多人而言，私家汽車已經變得不再陌生。隨着人們生活水平的不斷提高，越來越多的汽車開始走進千家萬户，而整個國內汽車市場，也呈現出空前的規模。但是，值得指出的是，最近一段時間，車企們的日子並不好過。日前，媒體公佈的今年8月份汽車工業運行情況顯示，在剛剛過去的8月份，汽車產銷分別完成199.1萬輛和195.8萬輛，分別同比降低了0.5%和6.9%。產量降幅有所收窄，銷量降幅不斷擴大，國內汽車市場出現飽和的同時，車企間的競爭也會變得更加激烈。
在汽車種類豐富多樣的國內市場，哪個車企才是真正的王者？媒體發佈的一份排行榜可以告訴我們詳細的答案。日前，媒體對外披露的《
2019
年
1-8
月中國品牌汽車銷量前十五名企業集團》榜單數據顯示，在過去的
8
個月中，吉利集團以
84.6
萬輛的銷量僅僅跟隨在上汽集團身後，排名第二，成為名副其實的“中國最大的民營車企”。在汽車銷量方面，吉利更是打敗了競爭對手東風、一汽等汽車品牌，對於一個民營車企而言，實屬不易。
84.6
萬輛汽車的銷量是什麼概念？這也就意味着，在過去
8
個月的時間內，吉利平均一天可以賣出
3500
輛汽車。其實，吉利集團的發展史，頗具傳奇色彩。
1982
年，李書福以一台照相機開始了自己的創業生涯。在當時那個年代，照相是個頗為時髦的行業。李書福將自己的照相事業發展得風風火火，這也為他積累了寶貴的第一桶金。
隨後，李書福發現冰箱配件行業利潤很高，於是，他就開始製造冰箱配件。對於外界而言，李書福似乎顯得非常
“不安分”，然而，具有長遠發展眼光的李書福，很快又將自己的冰箱配件事業做得如火如荼。在李書福開始造車之前，他還從事過裝潢建材、摩托車製造等行業。在多個行業的摸爬滾打，為李書福積累了不少創業經驗，也讓他的戰略眼光更為長遠。
與其他大咖相比，學歷不高的李書福，在造汽車方面並沒有太多的優勢。但是，社會是最好的大學，在社會上經商多年，讓李書福帶領着吉利創再出不少的神話：打造首個民營車企、首創汽車
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萬元時代、打造首款國產跑車等等。可以毫不誇張地説，在汽車走進農村家庭的路途中，吉利集團扮演了重要的角色。較為低廉的價格，較高的性價比，讓吉利汽車順利走進千家萬户。
不得不承認，造車不久的吉利集團，在高端車型製造上存在着一定的短板，其實，這可能也是李書福收購沃爾沃的關鍵原因。當時，處於通用旗下的沃爾沃接連處於虧損狀態，這也是為什麼通用打算把這一國際汽車品牌賣出去的原因。在這種情形下，李書福帶領着吉利集團以
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億美元接盤沃爾沃，並不被外界看好。
然而，李書福又創造出了一個奇蹟。在李書福的帶領下，沃爾沃扭虧為盈，而其價值也由原來的
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億美元，提升了
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倍之多。當然，收購沃爾沃也讓吉利集團更好地與國際接軌，在國際市場上嶄露頭角。
如今的李書福，還有着一個重要的頭銜，那就是奔馳母公司戴姆勒集團的最大股東。從當初的照相小夥子，成長為今日的國際著名汽車品牌的大股東，李書福的成功，最大程度上還是源於他那長遠的戰略眼光以及艱苦創業的秉性。
在帶領吉利集團走向成功的同時，李書福也為自己贏得了不菲的身家。早些時候，胡潤研究院發佈的《胡潤百富榜》數據顯示，吉利集團創始人李書福的家族財富高達
900
億元，這着實是一個非常龐大的財富數字。
如今的吉利集團，依然在李書福的帶領下，快速向前發展。在不久的將來，李書福能否給我們呈現一個業績更為亮眼的吉利集團？讓我們拭目以待！