□青島日報/觀海新聞記者 周建亮
“五一”假期，我市5條地鐵在建線路共有一萬多名建設者堅守崗位。3日，記者來到1號線南段的海泊橋站，繁忙的施工現場一如往常，建設者們瞄準年底空載試運行的目標在地下日夜奮戰。
海泊橋站位於人民路與鞍山路（杭鞍高架橋）交口，是1號線與4號線的換乘站。今年1月，海泊橋站機電安裝工程正式進場展開施工。目前，現場管理和一線勞務人員有100多人，主要來自江蘇和省內等地。記者通過狹窄的施工樓梯進入到距離地面37米深的施工現場，一派火熱的建設場景映入眼簾：機電安裝、鋪軌、出入口附屬工程等施工有條不紊地進行着；站廳層內，兩人一組的建築工人坐着升降機安裝頂部的風管風口；一旁，幾名工人正在進行牆體砌築，同樣幹得熱火朝天。
一大早，中鐵十四局電氣化工程有限公司青島地鐵1號線機電五標項目部經理於加清就來到了這裏，對現場的施工安全、材料質量等進行巡視。今年42歲的於加清自動化專業畢業，近年來，跟隨中鐵十四局的市場拓展步伐，陸續參建過濟邯鐵路及北京地鐵新機場線、深圳地鐵10號線等國鐵和地鐵項目。2013年來到青島後，參與了地鐵3號線、2號線的機電安裝工程。五標項目部主要負責1號線台東到水清溝五站五區間的機電安裝，工程任務包括通風空調、給排水、消防、動力照明、設備區砌築等。與3號線、2號線相比，1號線這五個車站地處老城區，施工難度更大。“施工過程中存在着材料運輸難度大、車站淨空高、工程量大等難點。”於加清説，為確保工程按照節點如期完工，項目部採取了一些行之有效的措施。比如，相較傳統的腳手架施工作業方式，今年剛啓用的升降機不僅提高了現場的安全係數，而且能將施工效率提高20%。
於加清的老家在煙台，兒子已經上初二。從項目部出發到家，雖然只有1個多小時的車程，但他就是捨不得抽出時間回家看看。上一次回家還是去年國慶節，他在家只待了兩天，就急匆匆地趕回了工地。今年春節，響應就地過年的號召，他同樣選擇了留守青島。“説不想家是假的，但這些年在外已經習慣了。只要在工地上，心裏就更踏實。作為一名黨員和項目經理，更應該身先士卒衝鋒在前，把牢安全、質量和進度關，為青島地鐵1號線早日開通貢獻一份力量。”於加清説，這個“五一”假期，不僅是他，工地上所有的工人都不放假。項目部給工人發放了慰問品，為大家送去了一份節日祝福和温暖。“五一”假期，項目部的建設目標是完成車站暗挖段的站廳和站台公共區域風水電施工，為精裝修單位進場提供條件。
地鐵1號線全長約60公里，共設車站41座，全部為地下站，起自西海岸新區的王家港站，終至東郭莊站，是連接西海岸城區、東岸城區和北岸城區的南北向快速軌道交通走廊。今年以來，1號線南段（王家港站至青島北站）駛入建設“快車道”，春節期間實現全線洞通，目前正全力開展鋪軌、機電安裝工作。青島市地鐵1號線公司業主代表張巖介紹，按照年底空載試運行的目標，1號線公司制定了切實可行的施工進度計劃，以更加有力的舉措實現工程建設提速目標。
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來源:青島日報