這大概是史上最獨特的評價方式了——對於剛剛亮相的全新一代 奔馳C級來説，如果評價TA的好壞就如同薛定諤的貓一樣，在沒有上市並真正接受大眾考驗之前，你根本不知道TA的能力能有幾何，但與漫長的時間對比，能否一擊將競爭對手KO則是效率最高、也是最具觀賞意義的，而奔馳C的對手，自然是毫無懸念了。
沒錯，寶馬3系，這是個和C級一樣讓人又愛又恨的角色。從好的方面講，這一代3系幾乎補齊了人們對F30/35時所有的遺憾：造型更飽滿、乘儲空間更大、乘坐舒適性更高、內飾更高檔；但在另一面，或許是為了降低成本，也或許是為了和4系拉開差距，G20/28又將操控做到了一塌糊塗，順便還再次繼承了“寶馬不漏點什麼就不叫寶馬”的優良傳統。
於是在網絡上，G20/28的聲望幾乎就是一邊倒的，幾乎所有人都在唾棄TA的“背信棄義”，併發誓要和TA劃清距離，就像每個在健身房揮汗如雨、妄想於甩掉油膩的中年男人一樣；然而在經歷了上市初期短暫的優惠後，幾乎所有人都傻了，G20/28不僅銷量暴漲，甚至出現了各地車源供不應求、4S店收緊優惠的現象，被眾人嘲笑為“花錢買個標”的320Li在大街上幾近成為街車，而325i、330i等車型則依舊沒有被消費者放棄，在各種高位購車的同時不惜成本地進行着操控與性能升級，即使總成本已經超過了一台原廠奧迪S4也樂此不疲。
所以，在目睹了線上與線下近乎兩極分化的現象後，我們究竟該如何評價這一代的寶馬3系呢？顯而易見，瘋狂的銷量證明了一件事，G20/28首先是一台優秀的家用轎車，除了品牌所賦予TA的感性加成外，眼前的這台325Li幾乎能夠滿足家庭消費者的一切日常需求：內飾的配置水準無可挑剔，豐富的駕駛輔助系統與主被動安全配置可以讓丈夫安心的把車鑰匙交給剛拿到駕照不久的愛人；加長後的後排空間足以讓1米8以上的人輕鬆翹起二郎腿，並且後排的獨立自動空調也足夠照顧乘客的感受；前後排座椅設計下了很大功夫，前排擁有強大的包裹度與支撐性，後排還額外提供了一對軟包頭枕——總的來看，不論是應付年輕消費者還是年輕消費者的家長，這一代3系都足夠討人喜歡。
至於操控，很遺憾G20/28做出了TA的選擇，但最核心的一點卻沒有被G20/28拋棄，這便是動力——即使是原廠標準下，G20/28的動力總成也足夠運動了，而唯一拖後腿的只是減振、剎車等這一類項目。託市場保有量的福，後者在改裝市場中有大量現成的作業可以抄，可以説省心省力，一套改裝下來不僅重歸巔峯不成問題，還不用害怕質保與年檢——當然，價格會是個大問題，但就像前面説的，願意忍受G20/28的缺點並願意折騰TA的人是完全不會在乎所謂“性價比”的，只有糾結於“下班到底騎膜拜還是騎小藍”的人才會整天把“有這錢買奧迪S4不香嗎”、“三階奧迪S3秒天秒地”一類的話掛在嘴上。
顯而易見，這一代3系並不是一台完美的車，甚至從某些角度講，TA只能算是一個半成品；但車子是否成功卻是由消費者決定的，後者通過銷量向我們證明，他們樂於接納G20/28的優點，也可以接受G20/28的缺點，這對於3系來説確實是一大幸事，但在有足夠強大的競爭對手出現之前，消費者也再難在3系身上享受到優惠了。所以最後你問我，全新一代奔馳C級怎麼樣？我的回答是，只要TA能把3系幹到八折，就是好車。
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