前不久，乘聯會發布了11月的銷量數據，MPV領域銷量達8.4萬輛，同比下滑24.8%，環比下滑3.7%。值得一提的是，轎車、SUV和NEV領域環比均實現正增長。這其中有缺芯造成的影響，也有一部分是因為這個賽道的熱門選手紛紛迎來年度改款車型，比如今天的主角——新款奧德賽。
新車外觀內飾有哪些改變？在廣州車展亮相的時候，新款奧德賽的造型就引起過熱議。設計師表示，新款奧德賽要強化立體感，所以在引擎蓋前端加高了80mm，完全平行且尺寸更大的進氣格柵內部採用橫向鍍鉻飾條點綴，全新樣式的LED大燈和可以用於緊急停車指示信號的前後“流水”轉向燈將造型時尚感顯著提升。
車尾設計與前臉一樣，淡化了老款的飛翼式造型，取消了牌照框下部鍍鉻結構，採用了尺寸更大的尾燈組，並且內部燈源也升級為LED光源，點亮之後的效果值得期待一下。
同時，新款奧德賽新增了18英寸的燻黑輪轂，車身長度增加14毫米，但跟主流競爭對手的空間相比還是有所差距。不過，根據本田的工程師表示，不到五米的車身尺寸和5.4米的轉彎半徑，讓奧德賽更適合中國的道路環境。
相較於韓系和美系的MPV，日系MPV還是比較偏向於實用主義，內飾部分升級了按鍵式換擋，操作更加簡單；中控屏幕也升級為懸浮式設計，擺脱了原先的厚重感；代表新能源的標誌性SBW電子換擋終於也裝配在了全新奧德賽上，一切改變都為需求讓路。
車內配置方面，新增第二排雙層隔音玻璃、增加尾門玻璃厚度，來抑制風噪，後排乘客的靜謐性大大提升。
同時，因為原先有用户反映説“杯架不好用”，於是新車增加了駕駛位可收納式杯架和副駕駛位儲物盒；第二排座椅還可以四個方向大幅調節位置，加入了電動調節功能，還有小桌板可以放置手機。
舒適性配置方面，一直被詬病的腳踢感應式電動尾門也給安排上了，同時還配備了預約鎖車和“魔術感應門”。車內還新增了多處充電接口，日規版車型還加入了防油防水座椅，方便兒童在車內就餐。
混動系統依舊是最大的優勢？“買發動機送車”是調侃奧德賽的一句玩笑話，但是也從側面説明本田這套i-MMD混動系統有多受歡迎。作為同級當中少有的搭載混動系統的車型，新車與現款一樣，搭載了本田第三代i-MMD雙電機混合系統。
這套系統由一台2.0L阿特金森循環DOHC i-VTEC發動機和兩台電機組成，其中2.0L發動機的最大功率146馬力；在雙電動機的輔助下，這套i-MMD混動系統的綜合最大功率為215馬力，傳動匹配E-CVT無級變速箱。
能在“EV行駛模式”、“混合動力行駛模式”以及“發動機行駛模式”三種模式間無縫切換，在市區尤其是擁堵路段中，電池會向用電機供應電量，驅動車輛前行，所以新車的百公里綜合油耗低至5.8L。這個油耗表現能比得上一些緊湊型家轎了，也是奧德賽相比同級MPV的一大優勢。
寫在最後總的來説，MPV很少能出現爆款，作為剛需性消費佔據絕對主導的市場，想要賣得好，就要適應當地的需求，就好像當年奧德賽也分化出了日本版和北美版一樣。
如今的新款奧德賽也是如此，相比商務屬性更強的GL8和大多數想要兩者都兼具的其他同級別車型，奧德賽在不斷強化自己的家用屬性，增加混動系統所帶來的油耗和駕駛優勢。至於最終效果如何，就要看最後的定價了。