參數化前臉風格誰更靚 第五代途勝L/RX5 PLUS/長安UNI-T

　　如今汽車製造工藝與工業化技術的大幅度提升，以至於汽車造型設計越來越激進，一些超出日常審美的概念被引入，可以看到很多量產車外觀能與概念車保持一致，就像“參數化”設計理念，是一個既抽象又酷炫的設計方面，當這樣的外觀出現在量產車上，讓車輛從裏到外的呈現“數字化”風格。

　　所謂“參數化”設計其實最早是將工程本身編寫為函數與過程，而在建築與汽車製造本身來説，參數化設計已經演變成可控制的量化參數通過計算機軟件設定法則或者邏輯生成不可量化的多元結果，從而尋求新形式和更多的設計優化方案。

　　説簡單點就是，參數化設計意味着外觀設計將超過人能達到的最大極限，同樣有質感立體的重合加不同部位的展現。

　　如今，有這麼三款車型，外觀都使用了“參數化”設計風格，而這三款車恰好也正是所屬品牌立足新時代角逐各自級別市場的主力車型，也是顛覆人們對其品牌以往認知的車型，他們分別是北京現代途勝L，上汽榮威RX5 PLUS以及長安UNI-T。

　　我們所接觸的北京現代的產品，在外觀設計上都是體系化的理念，都是前衞的，比如“流體雕塑”，靈感源於將液體的流動性和固體的雕塑感融為一體，兼具硬朗與柔美，動靜兩相宜。而到了第五代途勝L，以“感性運動”+“參數動力”的設計語言讓這款車型引領了緊湊型SUV顏值層次，可以説這個設計理念是現代汽車及北京現代創新引領精神的延續，

　　第五代途勝L的“參數化”在全車都有體現，不僅體現在前散熱格柵，全車都大量運用楔形元素和幾何線條，帶來的視覺衝擊力很獨特，技術感與造型感完美融合的整體感受，彰顯出顛覆性的設計水準。整體運用參數化設計，這在SUV市場中尚屬首次。

　　第五代途勝L外觀高度還原現代的Vision T概念車，特別是LED日行燈隱藏在參數化前臉內，單側四顆LED日行燈隨着不同角度都有不同的亮度，像很多造車新勢力的設計一樣，前大燈（遠/近）被設計到車頭下方兩側的位置，雖然也經過了特別的外觀設計，但並沒有與LED日行燈隱藏於前格柵的方式保持一致，如果前大燈（遠/近）也與前格柵融為一體，那麼前臉造型或許會更“驚豔”。

　　“參數化”不僅是細節上的刻畫，還體現在車身側面，前後車門的線條明顯是有一個兩段式的呼應設計刻畫的，加上前衝的整體車身造型，可以感受到以尖鋭的R值線條體現未來高科技側面形象。加上19寸雙色刀鋒大輪轂讓運動氣息更加濃郁。

　　車尾的造型燈組應用了時下流行的貫穿式設計外，在“鷹爪式”縱向尾燈組上也可以看到“像素化”的設計，整體顯得“凌厲”且運動。

　　而鷹爪式尾燈結合參數化設計的後保險槓，與前格柵及隱藏式日行燈造型遙相呼應。

　　在簡單來説一下第五代途勝L的配置以及動力，該車內飾採用環抱式內飾風格，車內互動以觸控、物理按鍵相結合，具備兩塊屏幕（10.4英寸中控屏+10.25英寸開放式儀表），具備四種駕駛模式，分別為智慧模式、ECO、自定義模式。

　　中控觸摸屏搭載集合了百度3.0智能網聯繫統、百度CarLife手機互聯繫統，支持語音交互與控制、車家互控、BlueLink、用户位置共享服務等功能、以及多達23項ADAS智能安全駕駛輔助系統。特別一提的是，為了不讓大屏幕反光影響駕駛安全性，官方表示該屏幕表面塗抹了一層塗料保證了陽光下的顯示效果。

　　動力方面，第五代途勝L搭載1.5T發動機，最大功率為200馬力，匹配7速乾式雙離合變速箱。

　　近兩年，造車新勢力在外觀設計上在不斷顛覆傳統造車的審美風格，經常會看到更加簡化的車頭與上下分體的燈組，由於LED工藝已經可以兼顧低成本與異形的設計，在汽車上越來越多的出現像北京現代途勝L“參數化”前車燈天馬行空的造型，而把這種設計風格運用到全車身的產品並不多，悉數途勝L車側有大的參數化“羽翼鱗片”，車燈和保險槓則有小的參數化“羽翼鱗片”，“參數化”風格在車身的每一個地方都有呼應，比較難得。

　　上汽榮威RX5 PLUS除了前散熱格柵可以算參數化以外，車身其它部分，並沒有參數化的存在，新款的RX5 PLUS在今年上海車展上亮相，於7月上市，2021版RX5 PLUS“參數化”進氣格柵相比老款車型有增大，與iMAX8類似，這種風格帶來的視覺衝擊力很強。

　　官方稱榮威RX5 PLUS採用的設計理念融入了榮麟KIRIN星耀造型的風格，前中網上下打通，相比老款車型面積增大，使整個前臉造型更顯張力。

　　兩側車燈中夾帶了貫通頭燈頂部的碳纖維搭配熒黃飾條，不僅提升了整體視覺衝擊力，而且營造高性能感氛圍。

　　車尾方面，雖然有車尾定不的氣動性能定風尾翼，增加運動氛圍而且能夠增加車尾下壓力，但環顧一週，如果相比北京現代途勝L的參數化設計來説，RX5 PLUS的參數化設計僅存在與前散熱格柵上。

　　簡單來説一下配置，RX5 PLUS內飾採用了環抱式的駕艙設計，以及懸浮一體式中控台，採用曲面玻璃與拉絲金屬，將上下面板連接。科技配置上，搭載了14.1英寸曲面中控液晶屏+12.3英寸全景AR模式液晶儀表，內嵌最新斑馬智行VENUS系統。

　　動力方面，榮威RX5 PLUS搭載1.5T高功率發動機，這台發動機更是榮獲“中國心”年度十佳發動機，最大功率達到了133kW，峯值扭矩285N·m，變速箱方面，匹配了上汽DM21 7速濕式雙離合變速器。

　　做為長安汽車品牌全新產品序列（UNI系列）的首款車型，UNI-T

　　外觀非常驚豔，前臉使用了非常明顯的“參數化”設計，基本覆蓋了車頭所有面積，兩種外觀（時尚、運動）都具備“參數化”前臉造型。

　　這種無邊界設計，是由中心的菱形元素向四周分散開，最終與前臉融為一體，車頭兩側造型犀利的分體式大燈組，搭配位於前格柵處造型獨特的格柵燈，看上去極具視覺效果。

　　雖然車側有很多小心機的創新設計，比如UNI-T通過隱藏B柱及C柱，營造出了懸浮式車頂的效果，採用雙腰線設計，體現向前俯衝的趨勢，以及隱藏式門把手，看上去極具時尚氣息，但依然沒有像前臉一樣的“參數化”設計體現。

　　雖然如此，但是低矮的車身設計還是很酷炫，UNI-T長寬高分別為4515*1870*1565mm，軸距2710mm，定位為緊湊型跨界SUV。

　　來到車尾，這部分的設計辨識度很高，V型尾翼加上3D立體式LED尾燈組，確實很另類，這也是突出辨識度的一方面，而雙邊共四出式排氣佈局強調了它的運動屬性。

　　不過尾部和車側一樣仍然沒有“參數化”設計。

　　簡單説一下內飾及配置，UNI-T內飾同樣融入了新家族式設計元素，採用雙聯屏的設計，中控屏為10.25英寸高清屏，智能車機系統包含，應用機器視覺和定向語音識別等科技。比如可全方位實現車內場景化感知，並基於感知結果為用户提供更精準的智能推薦以及智能車控等服務。

　　中控屏處於熄屏狀態時，駕駛者注視屏幕1秒屏幕即會自動亮起，這個功能比較黑科技，而在乘員接聽電話時，系統自動降低多媒體音量，保證通話清晰。

　　動力方面，UNI-T全系搭載藍鯨NE系列全新1.5T發動機，最大輸出功率132kW（180馬力），傳動匹配7速雙離合變速箱。

　　總結來説，如果單説“參數化”設計風格，在這三款車中，途勝L獨樹一幟，外觀運用了很多大大小小的設計主題，雖然消費者選車時，不會把設計風格作為選車標準，但是前後呼應的外觀，更能讓人接受，這其實也是我們從小寫作文最基礎的一個提綱，前後呼應才能有始有終。