ID.6賣24-28萬，ID.4賣20-28萬，本田e:NS1賣17-22萬，豐田bZ4X也在4月28日正式開啓預售，共推5款車型，預售價區間為22-30萬元。2022年合資品牌純電競爭開始捲起來了，雖然大家不約而同選擇了從SUV入手，但在技術投入上卻大相徑庭，豐田bZ4X不僅強調電池的耐用性，要做到10年後容量保持率90%，還會搭載太陽能充電車頂，Grip- Control智能蠕行模式等等新技術，也是看點十足。
豐田在國內實施雙車戰略多年，在此次bZ4X上採用的是“一車雙網”做法，一汽豐田、廣汽豐田都賣這台車，但是從設計、配備到售價和權益都一模一樣。而且廣汽豐田這一次推出了“你可以在APP上向廠家直接訂車”，將有助於解決多年來經銷商加價問題。新車預計將在6月量產下線，
福利方面，不管是一汽豐田還是廣汽豐田，只要買bZ4X即可享受：預售前1000名享價值2000元定製禮包；預售成交客户享1888元電卡補充；購車送充電樁及上門安裝服務；10年或20萬公里免費基礎保養；10年或20萬公里電力驅動系統免費保修；數字鑰匙車輛專享至多1年10次充電&不限次代客維保免費服務。
豐田bZ4X基於e-TNGA架構打造，車身延續了低重心、高鋼性的優點。在造型上應用了“Activity Hub”全新設計理念，
外觀上實現了概念車100%還原，錘形鯊魚式前臉，立體光劍式尾燈，18英寸雙五幅輪圈均得以保留。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4690/1860/1650mm，軸距2850mm。
車內，bZ4X配備遠視點機艙層疊式儀表盤，帶來更好的駕駛視線，有助於減少駕駛時的視線移動。除此之外，作為國內首款搭載太陽能充電車頂的量產車型，豐田bZ4X的車頂可以通過吸收太陽能獲得電量補充續航，每年獲得的電量，可供增加續航里程約1750km。
bZ4X在智能化上也相較豐田的燃油車有長足進步，搭載智享座艙數字車載生態系統，支持語音識別，OTA軟件升級；數字鑰匙，通過智能手機實現遠程上鎖、落鎖、啓動發動機；帶有記憶功能的多場景智能泊車助手，即使是開放式車位也可通過自定義輕鬆應對停車，在狹窄的路況下，也能通過智能手機APP實現遙控泊車。
動力方面，bZ4X提供三款前驅和兩款四驅版車型，前者搭載最大功率150kW的驅動電機，0-100km/h加速8.4秒，後者則搭載雙電機，最大功率均為80kW，0-100km/h加速7.7秒。四驅版車型具備X-MODE四驅越野輔助模式（四驅車型搭載），另外，新車還會有Grip- Control智能蠕行模式，應對大城市堵車場景，可提升車主舒適性。
電池方面，豐田bZ4X採用高性能低衰減電池，按照10年後容量保持率90%目標開發，車身採用全方位碰撞應對結構，降低電池受衝擊風險。搭載高效率三合一電機系統，採用熱泵式空調、配備前排座椅腳下紅外遙感供暖系統，CLTC工況下續航里程615km。
豐田還表示：“正在積極探索導入OMG（One Motion Grip）駕控套裝，由賽手方向盤與線控轉向系統組合而成，無需換手即可完成轉向操作，極大減輕駕駛者在彎道行駛、掉頭、入庫等操作過程中的負擔。”
編輯説：面對新勢力先發制人、來勢洶洶的噱頭+服務衝擊，傳統車企也不得不積極應戰電動化轉型。從大眾、本田、豐田，到正在緊鑼密鼓準備中的日產，燃油時代的頭號玩家們紛紛加入純電戰場。雖然電動車向廣大消費者普及的進程剛剛開啓，但純電SUV市場已不再是藍海，每一款車型都必須拿出屬於自己的特色或者説實力，才能贏得關注，進而打開電動化大門。
豐田顯然對當下的形勢非常清楚，bZ4X作為“先鋒”，它的責任中立Flag重要於走銷量。所以，噱頭也好，秀肌肉也成，總之bZ4X要把目前豐田能夠量產的最新的技術都體現出來。像太陽能充電板當然你説沒有也無傷大雅，但它配備了，説明豐田考慮它帶來的看點將遠大於它的實用性。當然bZ4X還是將有很多實用、相對貴的新技術落地到這台量產車上，熱泵式空調、前排感應供暖系統、OMG駕控套裝等等，都看得出這家全球最大的汽車集團，對電動化、中國消費者喜好的把握還是比較準的。