五菱宏光MINIEV、豐田C+Pod、雪鐵龍ami，小微型純電動前景大好？

“只要能精準擊中消費者的根本需求，既定規律也並非不可破除。”這是市場鐵律，汽車市場亦不例外。

帶着這個鋪墊，我們今天來聊聊，什麼樣的純電動車才是人們所需要的？

這個問題放在之前，可能大多數人的回答是“續航越長越好”、“車越大越好”，前者可以讓人們無拘無束，不再有“續航焦慮”；後者則面子、裏子、實用性都有了，還能滿足以大為美的喜好。

縱觀這幾年國內新能源的發展，不管政策（補貼）層面，還是民心所向，一致的希望就是將純電動車“做大做長”。但是，我們在這條路上“勇猛精進”了好幾年，最終卻因為電池技術和電池成本的限制，再加上充電效率和充電便利性的制約，並沒有實現人們理想中的純電動車的樣子，反而依舊因為“續航里程”的問題而遭到人們的“要挾”。

隨着五菱 宏光MINI EV上市，這台沒有政策補貼、續航里程很短、個頭又小的微型純電動車卻“意外”成為小微型純電動乘用車的龍頭，單車型的市佔率達到43%，在它的帶領下，國內小微型純電動車再次成為中國新能源市場的增長極。

逆勢而上的五菱宏光MINI EV揭穿了一個現實：追求高大上的人畢竟是少數，鎖定大部分人的需求才能快速上量。大部分人的需求是啥？一是滿足代步需求，二是滿足價格需求（期望）。

先説代步需求。小微型純電動車的真正定位就是“代步車”，由於自身定位較低、個頭兒又小，無法像比亞迪漢、特斯拉Model 3、蔚來ES6等車型那樣承載更多的功能屬性，也就是日常上下班代步、生活（購物、買菜等）、（子女）教育等——這種情況下，次均行駛里程基本上都集中在5-10公里左右，超過30公里的寥寥無幾；如果是正規車廠出品，那安全、售後也都更有保障；再加上實用性強、不限行/限牌等優勢，這簡直是城市代步“神器”。

再説價格需求（期望）。本世紀初，汽車在國內剛剛興起，經歷過一波小微型車銷售熱潮，由奇瑞QQ、一汽夏利、鈴木奧拓等為代表的小微型車迅速走進千家萬户。這些車型有一個核心的共同點，那就是“便宜”！這些車絕對談不上完美，但是便宜呀！所謂“價低遮百醜”，一旦突破了以往價格底限，就不必擔心消費者的接受度問題。

那麼，小微型純電動車會有“續航焦慮”嗎？續航是真短，但焦慮也更少。為何？因為期待不高。從確定買這類車型那一刻開始，消費者就很清楚自己根本不追求高續航，一定程度上是替代電動自行車或“老年代步車”的角色，或者佔個“綠牌”資源解決上下班問題。

而且這類小微型純電動車主要採用拉線（220V）充電的方式，不需要安裝專用充電樁，這直接解決了充電難的問題，而且充電時間也不長（一般充滿電僅需3小時左右），這一招兒一定程度上也緩解了續航焦慮。

長安、豐田、雪鐵龍紛紛入局

前有五菱宏光MINI EV的真實案例，任誰也無法否認這一級市場的潛力。除了五菱之外，已經有更多的汽車品牌關注到這一點，並已經躍躍欲試。

先看中國品牌，長安新能源日前發佈了長安奔奔E-Star國民版，預售價為2.98萬元起。需要説明的是，長安奔奔E-Star國民版還是以前長安奔奔EV的外觀和內飾，高配車型提供磷酸鐵鋰和三元鋰電池兩個版本，NEDC續航里程為301公里；不過，低配車型的電池和續航信息還未公佈。

從長安奔奔E-Star國民版的價格、定位來看，其顯然也是覬覦五菱宏光MINI EV的市場表現，長安奔奔EV雖然入市很早，但市場表現並不算令人滿意，長安奔奔E-Star國民版的推出或能改變這種局勢。

再看外資品牌。豐田日前宣佈將在日本市場推出純電動微型車C+pod，這款兩座純電動車定位城市代步工具，電池容量為9.06kWh，WLTC工況測試續航里程為150公里，售價為165-171.6萬日元（約合人民幣10.43-10.85萬元）。單看這個售價，以國內的標準來看，這實在算不上親民，但是放在日本，這幾乎已經是最便宜的豐田車了，而且以日本國民的消費水平來講，豐田C+pod的確價格不高。需要説明的是，豐田C+pod目前只在日本市場銷售，暫時還沒有引進國內的消息。

而雪鐵龍ami則是即將在國內上市的微型純電動車了，就在豐田發佈C+pod的同時，雪鐵龍ami也在國內正式首發亮相了。這同樣是一款兩座微型純電動車，車身尺寸只有2410/1390/1520mm，轉彎直徑只有7.2m，非常適應城市穿行。雪鐵龍ami的設計十分可愛、科幻，並且這是一款全球車，在歐洲也將上市銷售，據外媒報道，其價格將十分親民。不過，雪鐵龍ami的電池容量只有5.5kWh，續航里程也只有70公里，最高時速為45km/h，常規220V插座只用3小時就能充滿電，並且在歐洲不需要駕照，不過在國內估計還是要劃歸到新能源車型當中。至於價格，目前還沒有消息，但預計不會太高。

從大一點的視角來看，不同品牌都會結合當地市場的城市狀況、人口結構和消費痛點來開發產品。而對於中國市場而言，日益擁堵的城市路況、老齡化加劇的人口結構以及短期內無法根除的續航焦慮，以上情況反而有助於小型電動車打開市場，即便補貼政策退出。

寫在最後：五菱宏光MINI EV火爆是因為接地氣，靠近消費者需求，並順帶挖掘出了一個隱藏的細分市場，預計接下來會有更多的汽車品牌入局。中國品牌中，長安已經準備好了，外資品牌中，豐田、雪鐵龍已經磨刀霍霍，接下來還有誰，我想，不久就會有答案。

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