今天我們給大家推薦30萬元左右的純電動轎車，雖説30萬元左右的純電動轎車好像選擇不多，但下面的名單絕對有驚喜，這當中有老將也有新秀，各方面表現都處在電動車陣營裏的第一梯隊，它們分別是小鵬P7、特斯拉Model 3、比亞迪海豹以及極氪001。
● 小鵬P7官方指導價：23.99-42.99萬元
30萬元級別純電動轎車陣營裏，小鵬P7算得上是老將了，目前的市場表現不錯，無論是口碑還是銷量表現都屬於第一梯隊。目前小鵬P7共有20餘款車型在售，可供的選擇非常豐富，其中包括售價較高的鵬翼版車型，以及“Black Label Edition”版本。
即便小鵬P7推出已有近3年時間，不過整體的造型設計如今看依舊夠新潮。前臉採用官方稱為“星際”設計語言，全封閉的造型、貫穿式日間行車燈，整個前臉看起來很有科技感，也成為了小鵬車型標誌性的設計。軸距達到2998mm，側面的線條很舒展，營造一種低趴的感覺。尾部同樣採用貫穿式設計，搭配燈語的展示，晚上的識別度相當高。
進入車內，整個中控台設計遵循簡約的科技風，儀表盤與中控屏採用雙聯屏的設計，儘量減少物理按鍵佈置。用料方面，大部分區域都是由軟質材料包覆，無太多可挑剔。值得一提的是，14.96英寸的中控集合了車上大部分的功能，打造Xmart OS 2.0車載智能系統，功能十分強大，支持在應用商店下載各種擴展App，比如下載唱吧在車內K歌，體驗不錯。
空間方面，身高178cm體驗者調到合適坐姿後，前排頭部空間為一拳三指，後排則有一拳三指的腿部空間和三指的頭部空間。而車內儲物格數量夠多，除了後備廂外還設計有前備廂，整體空間表現足夠實用。
這次體驗的小鵬P7後驅超長續航車型，採用的是精進電動的永磁同步電機，最大功率267馬力，峯值扭矩390牛·米。這台車我們實測的0-100km/h加速成績在6秒出頭，動力自然不用擔心，日常開實際動力感受十分充沛，而且動力的輸出漸進可控，市區遊走很舒服。
底盤的調校是以舒適性為主要訴求，通過一些顛簸路面時懸架過濾得比較徹底，舒適性表現不錯。不過偏舒適的懸架設定在做激烈駕駛時，車身響應不算太敏捷。另外車廂的NVH表現不錯，即便是高速巡航車廂裏也比較安靜，風噪的抑制比較到位。
● 特斯拉Model 3官方指導價：29.0988-36.79萬元
特斯拉Model 3可以説是這個價位的電動車繞不開的選擇之一，銷量就説明了一切。經過幾輪的價格調整，目前官方指導售價區間為29.0988-36.79萬元，殺傷力沒有以前那麼大了。在售的只有兩款車型，後驅驅動版和Performance高性能全輪驅動版。
特斯拉Model 3從早期的進口到國產，再到一次次的改款，外觀內飾的設計並沒有做過大的調整，如今在設計上依然是同級裏最簡約的，滿滿的科技風。這個外觀設計目前來看算不上驚豔，但依舊很耐看。
內飾同樣遵循極簡的風格，整個中控除了方向盤和中控屏，似乎就沒有其他東西了，連儀表盤也沒有。中控的設計也是以平直的線條為主，相當簡約，包括材質的運用以及色調的選用都是走淡雅的極簡風。相對同價位其他車型來説，豪華感營造上就相對遜色一些。
空間方面，178cm體驗者前排調整到合適位置後，頭部空間為一拳四指，後排有四指的頭部空間和一拳兩指的腿部空間。作為一款中型車，特斯拉Model 3的空間表現不算突出，尤其是後排空間相比同級對手來説相對一般。
動力方面，特斯拉Model 3高性能版的前後軸各搭載一台電機，前置感應異步電機最大功率為186馬力，後置永磁同步電機的最大功率為275馬力，總功率達到486馬力，總扭矩高達659牛·米，官方給出的該車0-100km/h加速成績為3.3秒，這個加速能力非常強悍了。
舒適模式下，動力的輸出還是比較平緩的，如果調至運動模式，不僅加速踏板變得神經質，這種瞬間的響應和強大的加速可能會帶來一定的眩暈感，需要好好適應一下。另外一點需要適應的是能量回收功能，不能主動關閉，需要比較精準地控制加速踏板的鬆放。相比同級車型來説，Model 3的舒適性並不突出，不過精準的轉向以及緊繃的懸架帶來更好的操控表現。
● 比亞迪海豹官方指導價：20.98-28.68萬元
比亞迪海豹或許會是這個陣營裏的又一個爆款，之所以説或許，那是因為這款車剛剛才上市，它後面的市場表現值得期待。作為比亞迪e平台3.0技術的集大成之作，海豹擁有諸多先進技術和創新設計，是一個實力不容小覷的新晉選手。
作為海洋網的新成員，海豹的造型也是基於海洋美學設計理念打造，前臉的造型非常立體，帶來足夠動感的視覺衝擊力。尤其是這種超短前後懸+轎跑車身的組合，看起來優雅而且有力量感。尾部貫穿式的尾燈，點亮後頗有水滴的味道，夜晚的辨識度不錯。
內飾設計方面，依舊延續“海洋美學”的設計理念，除了大家熟悉的10.25英寸全液晶儀表+15.6英寸的自適應旋轉懸浮Pad的組合佈局外，內飾的線條也更加舒展，而且很有層次感。另外，用料上也比較下功夫，營造出精緻的車廂質感。
空間方面，175cm體驗者前排調到合適坐姿後，頭部空間為一拳四指，後排則有三指的頭部空間以及兩拳的腿部空間，乘坐空間表現足夠寬裕。另外，車內儲物空間也比較豐富，除了實用的後備廂外，還設置了前備廂，放下揹包完全沒問題。
動力方面，標準續航版配備的是204馬力的後置電機，而長續航版本則配備313馬力的後置電機，官方公佈的0-100km/h加速時間為5.9秒，而四驅版本的前後電機總功率達到530馬力，0-100km/h加速只需3.8秒。
海豹的動態表現亮點肯定不只有在動力上，海豹是首款搭載了電池車身一體化結構（CTB）的比亞迪新車，還有八合一電機總成，怎麼樣，這些獨門功夫夠引人關注吧？所以，海豹的動態表現值得期待。
● 極氪001官方指導價：29.90-38.60萬元
最近，極氪001全面免費升級高通驍龍8155芯片的消息引起大家熱議，不僅讓老車主瘋狂點贊，還讓其他品牌車主羨慕妒忌恨，此前詬病的車機卡頓問題可算得到解決。另外，除了此前的三款車型外，極氪001最近還新增一款超長續航雙電機ME版。
獵裝風格的造型設計，是極氪001在同價位車型裏面的最大特點之一，它同時有着寬大又低趴的車身姿態，的確有一種與眾不同的格調，尤其是側面看，車身姿態相當修長舒展，加上無框車門的設計，光這些設計就能俘虜一波年輕人的歡心。
相對來説，內飾的設計就沒有那麼驚豔，依舊是“一塊大屏為中心”的簡約設計，算是目前主流的設計風格了。不過車內的用料能給到不錯的檔次感，比如不同材質的拼接、大量縫線的工藝等，滿足大家對於這個價位的豪華感預期。
車輛的絕大部分功能設置、調節都被集成在這塊15.4英寸的中控屏內，功能比較多，不過邏輯比較清晰，上手難度倒不大。值得一提的是，全面升級到8155芯片後，車機的卡頓問題得到解決，而且界面以及功能方面也有一定幅度的優化升級，體驗上肯定是更強了。
在乘坐空間以及乘坐的舒適性方面，極氪001表現都不錯，畢竟它有着中大型轎車的標準身形。座椅寬大厚實，柔軟適中，後排座椅靠背可調幅度較大，可以有個很舒適的坐姿。車內的橫向和縱向空間都不錯，後排的頭部空間相對一般。
極氪001有着超過2.2噸的車重，不過在雙電機的加持下，能在3.78秒內完成0-100km/h的加速，動力的迅猛自然不用擔心，即便是在舒適模式下也能給到那種酣暢淋漓的加速感受。不過在動力輸出上，極氪001的加速是有個攀升的過程，官方表示這種設置是為了適應更多的用户。
頂配車型的規格相當高，配備空氣懸架+電磁感應，即便是中低車型也可以選裝，實際體驗來説，底盤的質感的確相當高級，路面的振動被得到有效過濾，而且底盤給人感覺厚實而富有韌性。另外就是車廂的靜謐性表現同樣不錯，就算是裝備了21英寸的輪圈的車型也。
● 總結：
在競爭激烈的國內新能源車市場，各品牌間的PK已經從SUV捲到轎車領域，尤其是在30萬元級別的電動車市場，出現了不少新晉的選手，可以給我們更多的購車選擇。
作為這個級別的“老牌”選手，小鵬P7和特斯拉Model 3市場表現都不錯，各自的特點也比較鮮明，如果更看重舒適性、豪華感與性價比，小鵬P7更適合你，如果你是科技潮，那Model 3更合你意。
比亞迪海豹作為新晉的選手，整體實力不錯，絕對是個未來可期的選手。而極氪001，有着不錯的檔次感以及大空間，尤其是獨特的獵裝設計，個性最為突出。這四款車，你更喜歡哪款？評論區一起聊聊吧。