對標國產寶馬X5卻還不如奧迪Q5L,上汽奧迪到底要割啥樣的韭菜?
近日,在最新一批工信部申報圖列表中,我們發現了上汽奧迪Q6的身影。奧迪Q6可以説是上汽奧迪一手打造的,説是“中國特供車”也不為過。和奧迪A7L一樣,奧迪Q6上市後也將使用上汽奧迪直營渠道。
據傳,上汽奧迪Q6起售價或55萬元起,車身尺寸將比現款在售的奧迪Q7更大。值得一提的是,奧迪Q6將搭載2.0T發動機,採用大眾汽車集團MQB Evo平台。就是由此,很多網友紛紛吐槽,奧迪Q6其實就是“換殼途昂”。
僅使用MQB Evo平台能讓奧迪Q6大賣嗎?
實際上也確實如此。現在我們知道的上汽奧迪Q6,確確實實就是採用了大眾的MQB Evo平台,而它與MLB Evo平台最大的區別,就是MQB Evo平台是橫置發動機佈局,而MLB Evo是縱置發動機。
我們要知道,大眾汽車集團的MLB Evo平台旗下車型此前均主要提供於奧迪、保時捷、蘭博基尼,就目前的產品矩陣來看,在奧迪A4級別以上的,基本均採用MLB Evo平台。如奧迪A4、奧迪A6、奧迪Q7、奧迪Q6,保時捷卡宴、蘭博基尼Urus等車型,都是MLB Evo平台下的產物。
同時我們回過頭來再看上汽奧迪推出的奧迪Q6,其使用的MQB Evo平台在價值上自然要弱於MLB Evo平台。作為上汽奧迪的產物,奧迪Q6並未採用MLB Evo平台,但傳説其起售價卻高到55萬元,這不就是要與剛剛完成國產的寶馬X5L直接PK?
雖然奧迪Q6的起售價要更低,但是頂着“換殼途昂”的名頭,能讓它媲美國產寶馬X5L嗎?新車實車還沒亮相,就已經有不少眼尖的網友唱衰了。
目前在市場中,奧迪Q7依舊採用進口形式進行銷售,其可完全是由MLB Evo平台打造,而且算上終端優惠,性價比與寶馬X5L其實就在伯仲之間。而奧迪Q6與奧迪Q7、寶馬X5L的區別則在於奧迪Q6提供七座佈局版本,空間方面要更加自由。在這樣的基礎上,奧迪Q6的售價或許更低。
我們拋開寶馬X5L,只針對於奧迪品牌本身,目前奧迪Q6的軸距表現介於奧迪Q5L、奧迪Q7之間,為2980mm,定位方面則顯然要比奧迪Q5L更高,但將略低於奧迪Q7。注意,這是僅從車身尺寸方面進行的考量。如果要算上車輛本身背後的平台的話,顯然MQB Evo無法與MLB Evo平台比。與此同時,如果奧迪Q6只使用MQB Evo平台的話,它甚至都沒法實裝正版quattro···
造型如此“奇瑞”,能讓奧迪Q6大賣嗎?
如果説僅使用了MQB Evo平台的話,其實奧迪Q6也並非不可選擇。畢竟它有奧迪Q5L、奧迪Q7都沒有的優勢,那就是提供三排七座佈局,且動力參數的調校方面也要比同為MQB Evo的途昂的2.0T發動機調校的更強。
就目前曝光的申報圖,我們發現,奧迪Q6的造型設計並非“奧迪原創”,而是更多夾雜了上汽奧迪本身的一些特點,可以説是“上汽奧迪原創”,這期間的差別還是顯而易見的。
和幾乎所有人想象中的奧迪Q6不同,它並非是奧迪Q8的小號產品,而是一台妥妥的想要走量的傳統SUV造型的走量的產品。
首先就是奧迪Q6的前臉設計,雖然有着八邊形前進氣格柵,但是其中網的設計卻並非我們已知的奧迪風格,而是充滿了原創風格的自創設計。如果説貼上“上汽奧迪”的標,我們僅將其看做是“中國特供車”的話,其實這樣設計也無可厚非,但是眼尖的網友很快就發現了其中的不同。那就是,這台上汽奧迪Q6的前臉設計總給人一種“奇瑞風”。
估計奇瑞方面也完全沒有想到,一款奧迪的產品竟然和自身的產品有如此大的相似度。這樣的設計用上汽奧迪自己的話説,叫做“瑞麟”風格,充滿中國風元素。
為什麼上汽奧迪要這樣“操刀”,把奧迪Q6設計成這個樣子?與其説是上汽奧迪自己操刀,似乎不如説一汽-大眾奧迪不給資源。眾所周知,此前奧迪方面推進上汽奧迪項目,一汽-大眾奧迪方面就曾多次阻撓,甚至出現過經銷商網絡集體罷工來威脅奧迪,曾導致上汽奧迪對銷售渠道網絡的幻想破滅。
對於產品方面,似乎上汽奧迪也是處於尷尬的境地,真正賣得好的產品奧迪A6L、奧迪A4L、奧迪Q5L、奧迪Q7等,都攥在一汽-大眾奧迪手裏,絕不會輕易放給上汽奧迪。所以在產品設計上,上汽奧迪或許只能自力更生,所以奧迪Q6的真容就確確實實“長”成了這樣。
銷售渠道如此“耿直”,能讓奧迪Q6大賣嗎?
眾所周知,上汽奧迪不能自建銷售渠道,但他們巧妙地避開了經銷商網絡,而是採用廠家直營的全新方式進行銷售。不過,就是這樣的直營銷售模式,反而給上汽奧迪帶來尷尬的境地。
比如現在上汽奧迪在售的車型奧迪A7L,指導價區間45.97-77.77萬元。由於它在車身尺寸方面與奧迪A6L十分相近,而且原本就是奧迪A6L的轎跑版本,所以避不可免地與奧迪A6L有競爭關係。
就目前的市場情況來看,採用直營模式的上汽奧迪A7L售價十分透明,不講價,入門版車型就是45.97萬元。另外一邊,奧迪A6L的指導價區間41.98-65.6萬元,再算上經銷商優惠(約87折),裸車落地價格要比奧迪A7L少了將近7萬左右。在這樣的前提下,奧迪A7L的銷量勢必將少於奧迪A6L。實際上,奧迪A7L的銷量也只可以用慘來形容。網絡曝光數據,上汽奧迪A7L上市後首月的銷量僅為316輛···
當然,也有人説上汽奧迪A7L這款車走的是轎跑風格,並不為了走量。拜託,那是奧迪A7,而不是現如今的奧迪A7L。如果你走的是運動風格,為何又要加長?既然走的是運動風格,為何又要把車尾設計的四不像?對於上汽奧迪而言,引入奧迪A7L明顯就是要為了走量。結果,沒資源、沒渠道,又喜歡改的上汽奧迪寄予厚望的奧迪A7L在市場中折戟,月銷量與奧迪A6L相比簡直不在一個數量級。
翻過頭來,我們再來分析上汽奧迪Q6。如果為了走量,大幅拉低售價,甚至於不惜將奧迪Q6的起售價拉低到40萬元起售,直接與軸距更小的奧迪Q5L拼價格,似乎也未嘗不可。只是,這樣反而又陷進了同門相殘的結果。而且,以奧迪Q6的“體型”,它去定一個相對低的價格區間,對奧迪品牌本身似乎也沒有一點好處。畢竟,奧迪想要提振銷量的手段很多。換言之,只需要將奧迪Q5L的市場優惠稍微提升一些,其銷量就絕對能夠更上一層樓。那麼,為何還要專門搞一個上汽奧迪Q6呢?
編輯總結:
對於上汽奧迪而言,他們想象中的奧迪Q6應該是一個什麼樣的存在呢?走量對奧迪品牌產生極大消極作用,走質卻又只用了MQB Evo平台。這兩條路似乎就都走不通。那麼,上汽奧迪Q6有沒有第三條路可走呢?讓我們拭目以待。(文 車視界科技 李亮)