中國汽車消費者中或許沒有幾個不認識大眾帕薩特的，過去是，現在更是。2000年，帕薩特B5由上汽大眾引入國內市場，此後便開啓了二十多年輝煌的經典歷程。
去年，帕薩特上市20週年之際銷量超過了290萬，平均下來每年賣出超過14.5萬輛，每天賣出近400輛，極其強勁的市場表現，使得帕薩特長期成為國內B級車中的標杆之一。
賣的好，知名度高，連續暢銷了二十多年，説帕薩特是國內汽車市場家喻户曉的國民車並無不妥。究其原因，帕薩特在B級車中的“龍頭”地位，是由品牌力、產品力、價格三方面組成，這些最終促成了消費者長期用金錢實實在在的為帕薩特投票，促成了帕薩特二十年來月均銷量1W+的矚目成績。
只是在2019年，帕薩特碰上了中保研突擊的“超綱考試”，結果大家也都知曉，由曾經的國民車一度跌到地平線，深陷輿論風暴的中心。時間進入2020年，帕薩特重整旗鼓再戰中保研，只不過這一次雖然成績斐然，但輿論上卻反而靜悄悄。
二戰中保研，帕薩特新成績超出意料
重翻帕薩特去年在中保研的碰撞測試內容，根據公佈的測試結果，帕薩特在“車內乘員”、“車外行人”、“輔助安全”、“耐撞性與經濟維修性”共計四大項中獲得了3“G”1“A”，這個成績非常的優秀。
優秀到甚至可以説，帕薩特是截至到去年底中保研全年測試過的7款車型中，綜合表現最好的，反差竟然如此之大。
仔細分析測試具體內容，在車內乘員安全指數中最經典的25%偏置碰撞，以及側面碰撞測試評分項中，帕薩特的測試表現都呈現了高標準的安全水平。
25%偏置碰撞，最引注目的A柱結構幾乎毫無變形，整個乘員安全艙結構框架完好，從車內視角慢放的視頻來看，碰撞時車內各類安全約束系統的工作也很到位，對假人的保護非常妥當，完全不同於帕薩特一次碰撞時的狀態，可以説僅從這次測試第一現場的情況來看，帕薩特拿到高安全的評價也是毫無疑問的。
另外，如果説二次碰撞時帕薩特在安全性得到了大幅進化，使其在被動安全測試方面的評價表現優異是理所應當的。那麼彼時帕薩特在“輔助安全”以及“耐撞性與經濟維修性”上的表現，就有點超出意料了。
“輔助安全”以及“耐撞性與經濟維修性”這兩項在中保研測試車型中是常見的集中扣分項。
“輔助安全”代表着主動安全等科技配置，此項目測試多數車型表現不佳，而“耐撞性與經濟維修性”一項中，評級得到最差“P”評級的車型更比比皆是。
然而帕薩特竟然還能分別拿到“G”和“A”的評價，這説明彼時帕薩特不僅在主被動安全兩方面有了同步進化，其本身參與低速碰撞的車身結構佈局設計也足夠優秀，所在才能保持較低的碰撞維修成本。另外這個成績在中保研測試過的B級車中也是表現最好的，也算側面證明帕薩特的綜合產品力之強。
全新車型即將到來，新帕薩特能否更進一步
如果説去年，二戰中保研的帕薩特重新驗證了自身產品力，那麼到了今年，在綜合安全性能更高的基礎上，再次進化而來的新帕薩特實際上擁有更多看點。
這是一次從設計到配置等多方面的綜合產品力提升。設計上新帕薩特最明顯的是兩種不同風格的外觀、以及貫穿式尾燈和居中佈局的“PASSAT”車名。
曾經，把車型的字母標識居中放置於車尾大眾Logo之下，是大眾旗艦車型-輝騰的專屬，後來這一設計特點被下放到大眾輝昂車型中，可如今在新帕薩特車尾，你也能看到這種設計了，而且新帕薩特的字母標識是被放置於貫穿式尾燈之上，頗有豪華品牌車型的感覺。
至於車頭，新帕薩特除了橫線和點狀兩種不同風格的中網裝飾，大眾最新的IQ.Light 全LED矩陣式前大燈也用上了，氣場十足，配合更時尚的中網以及更加扁平化的車標，新帕薩特整體的氣質要比過去年輕了好幾歲。同時，內飾上新帕薩特還換裝了全新的三輻式多功能方向盤，多功能按鍵區域採用了觸控方式調節，科技感不錯，配合換裝的銀色飾板以及氛圍燈也讓車內氣氛活躍了不少。
而對比老款，新帕薩特不僅設計上更細膩，更重要的還是多項配置也有所增加。
比如後排座椅上帶有航空睡眠頭枕，側翼可以進行調節，副駕左側擁有老闆鍵等等，而更重要的在安全方面，高配車型中除配備了9安全氣囊，還有大眾的IQ.DRIVE。能駕駛輔助系統，它包含車道保持、變道輔助、交通標誌識別、PLA3.0泊車輔助、自動剎車、前後預碰撞保護系統、HOD方向盤離手監測、360°全景可視影像、0-160km/h全速域ACC一系列功能。
可以説有了此前中保研二次驗證的被動安全實力，再加上如今足夠高水準的主動安全配置，這一次新帕薩特在安全上無疑又前進了一大步。
而總的來説，新帕薩特最鮮明的特點還是在於在過去足夠優秀的核心產品素質上，通過諸多設計細節以及科技配置的加持，變得更加動感、更加年輕化了。
畢竟高安全性要再次強調，但另一方面更符合年輕人審美、更適應潮流也是如今作為一款經典國民車的適時選擇，新帕薩特做的顯然還不錯。只是，作為曾經的尖子生，如今新帕薩特在市場表現上又能否會更進一步呢，相信市場會給出答案。