一輛”假“的國產車？測試一汽-大眾奧迪e-tron

　　【太平洋汽車網 評測頻道】目前豪華品牌的純電動車市場還有很大的開發空間。像奔馳的EQ系列、寶馬的iX系列，還有來自國內的蔚來等。相比之下作為德國三駕馬車之一的奧迪就顯得動作小一些。不過它的電車產品來得比較早，例如奧迪e-tron（詢底價|查參配）就進口形式立足過一段時間。但是進口版奧迪e-tron的售價不算親民，相比同鄉國產的寶馬iX3和奔馳EQC貴了大概20萬，因此國產化使得價格進行下探或許是一個折中的辦法。

　　目前國產奧迪e-tron的官方指導價格為54.68-64.88萬，對比以前的進口車型（65.88-71.88萬）有了大概10萬元左右的降價幅度。還能和同鄉的寶馬iX3和奔馳EQC進一步拉近了價格差。

　　據官方資料説，國產版奧迪e-tron將以CDK的形式進入國內，CDK（Completely Knock Down，完全散件組裝）通過進口零件進口到國內由奧迪長春工廠組裝生產，這一點的最大好處就是能降低整台車的指導售價，並且保持進口品質。有許多消費者會關心，國產以後，奧迪e-tron會和進口版的車型差別大嗎？

　　首先從消費者能看到的地方進行分析，在外觀方面，奧迪e-tron的設計大體上延續進口版的車型設計，不過它全系標配S-Line運動套件，舊款進口版是沒有的。其次國產後，車身長度和軸距並沒有像其他奧迪車型那樣進行加長處理，只是國產版車型更高。

　　那麼在一些看不到的地方是否有不同呢？舉幾個例子，首先在車身材料方面，參考進口版的e-tron車身採用40%的鋁和60%鋼（17%的熱成型鋼和43%冷成型鋼）。到了國產版e-tron同樣是按照5星級開發標準，並且延續着進口版鋼鋁混合車身設計結構，其中前機艙蓋、四個車門及後行李箱蓋、前兩側翼子板、後底板，以及前機艙橫向強度加強杆、前塔頂、前後保險槓防撞梁，均採用鋁製部件，而A柱、B柱、車頂、駕駛室中通道、地板橫樑以及後縱梁等車身關鍵骨架，則採用超高強度熱成型鋼材。如果加上高壓電池包殼體，鋁製部件佔比達到40％，熱成形鋼材佔比17％。

　　其次在熱管理系統，國產奧迪e-tron和進口版車型一樣，其熱管理系統都能讓電池恆温在25°-35°之間工作。它是通過4套熱管理迴路實現串並聯，擁有22L冷卻液+40米冷卻管。

　　那奧迪e-tron是不是每一個東西都和進口版一樣呢？首先在電池電芯方面，進口版採用LG化學電芯，其中電池包涵蓋了36個鋁殼模組，每個模組有12個軟包電芯，合計432個；36個模組分為上下兩層，每個模組每個模組4並3串，最終是4並108串，其容量為95kWh（尾標55）。而國產版則是採用德時代高能量密度的75AH電芯，採用4並聯3串聯式電芯拓撲結構的模組，共36個模組串聯組裝成電池包，電池容量為96.7kWh。換句話説雖然電芯品牌不一樣，但是電池容量有小範圍的提升，同時國產版的電芯是固定在超高強度熱成型鋼梯形框架內。

　　最後奧迪e-tron和進口版一樣，都是配備前後雙異步感應電機+行星尺寸變速器，只不過尾標全系車型都是50，因為它的電機總功率為230kW，總扭矩為550N·m。參考進口尾標55的奧迪e-tron車型的總功率為300kW，總扭矩664N·m是有不少差距，同時國產版的百公里加速時間為7.5s，最高時速為185km/h（電子限速），而進口尾標55的百公里加速時間能去到5.7s，最高時速去到200km/h（電子限速）。

　　從目前國產奧迪e-tron看得到的地方和看不到的地方，相比進口版車型除了電芯和電機功率稍微有點不同以外，其它東西基本沒太多差異。不過有朋友會關心，電機調低以後，駕駛快感會和進口版車型差別大嗎？後面的試駕部分會探討。

　　目前BBA的電車產品不算多，在高端的電動SUV產品上，奧迪有e-tron、寶馬有iX3、奔馳有EQC，三款車型雖然都是國產，因此不少人會把三台車當作相互競爭關係，但是e-tron的售價和車型定位無疑會比後兩者更高一些。（奔馳EQC指導價格：49.98-57.98萬、寶馬iX3指導價格：39.99-43.99萬，定位都是中型SUV）

　　因此從定位上來看最合適當奧迪e-tron的對手是蔚來ES8（官方指導價格：46.8-62.4萬），奧迪e-tron的優勢在於奧迪的品牌影響力，不過蔚來ES8的本土化配置多點，並且有6/7座版本。往後新款Model X上市以後也是個不容忽視的對手，因為特斯拉是善於打造爆款的造車新勢力。

　　雖然國產奧迪e-tron全系尾標為50，功率和進口版的55有一定差距，但是如果和海外尾標50的電機功率相比較，總功率都是一樣，但是國產版的電機扭矩還要高10N·m。另外奧迪e-tron的整備質量已經去到2.6噸，但是這台電機應付奧迪e-tron的體量是完全沒問題。在日常駕駛中，奧迪e-tron給人的感覺就是穩，不像一些電車那樣剛開始就給你炸裂的加速快感。電門踏板踏板的腳感很實在，基本上踩多少就有多少，動力輸出線性。

　　在中低速階段也就是普通城市路段，搭配“跟腳且線性”的電門踏板調校，開起來非常從容和輕鬆，而坐在後排乘客不會感受到突如其來的加速所產生的暈車症狀，這一點對於開慣燃油車的朋友去轉變開電車的奧迪e-tron有更快的適應過程。另外奧迪e-tron的視野開闊感表現不錯，哪怕它是一台中大型SUV，寬大的前風擋玻璃帶來良好的前向視野。

　　即便時速在100km/h的高速巡航狀態下，半電門加速也是能帶來和中低速階段相同的動力反饋，因此大家不用擔心功率變低而產生的後段加速輕快，假設駕駛員全“電門”輸出，還是能得到不算強烈的推背感，相比特斯拉那種過山車式加速表現會有一定落差。另外奧迪e-tron越野、全路況、經濟、舒適、自動、動態及自定義模式，但是這幾個模式都支持掛入S擋，來獲得更快速的動力輸出，其次空氣懸掛也根據這幾個駕駛模式來調整車身高度。

0-100km/h百公里加速測試

　　進口版的奧迪e-tron會有boost模式，它就是能把電機最大功率和最大扭矩都釋放出來。但是國產版奧迪e-tron把這個模式取消。本次做百公里測試時，把車輛駕駛模式調到動態，並且掛入S擋。把車身穩定控制系統和內部空提都關閉。全力加速除了有輕微的“推背感”，這種線性的加速快感是很明顯的，最終實測7.02s的加速成績雖然和以前進口奧迪e-tron標定的5.7s有大概1.7s左右的距離，但是除非你是拿來下賽道，不然對於大部分日常駕駛的用車情況是完全沒有任何影響。

　　奧迪e-tron和進口版本一樣沒有蠕行功能，只要車輛完全停止時候就會自動激活AUTOHOLD功能，因此在倒車時候假設停車掛擋拿多一手的話，可能需要輕點“電門”踏板。另外它沒有獨立的AUTOHOLD開關按鈕，要關閉AUTOHOLD只能在中控屏把防溜車輔助功能給關閉才可以，但是這裏會有個問題，如果在斜坡路段短暫停車，駕駛員需要踩着制動踏板，不然會出現溜車。

　　奧迪e-tron的能量回收有兩種模式，一種就是自動，假設駕駛員鬆開加速踏板滑行，當與前車距離在減少時，能量回收系統就會自動工作，回收力度會慢慢加大，直到你重新拉開和前車的距離後，才會開始減弱回收力度。説到這裏可能和ACC系統工作情況有點相似，不過能量回收並不代表制動減速，必要時候還是要果斷採取制動。

　　另外一種就是通過撥片來調節，其中“-”是提升能量回收等級，“+”是減弱能量回收等級。總共有三擋能量回收等級，分別是對應0.1g、0.2g、0.3g能量回收強度。不過無論你調到哪個等級，在儀表盤上只是通過左側電子錶盤下方的CHARGE能量條的增加來顯示能量回收等級。值得注意的是，哪怕是奧迪e-tron採用最高的能量回收等級，鬆開“電門”踏板都不會有特斯拉那種明顯影響駕駛品質突兀的拖曳感存在，行駛品質接近於燃油車。

100-0km/h制動測試

　　剎車腳感相對而言缺少一些線性的味道，在前6後4的高規格制動卡鉗的加持下，前段的剎車感覺來得十分強烈，但是過了這個臨界點後剎車系統就沒有前段生硬的感覺。另外車輛接近停止狀態下時或者車輛完全剎停，都會出現輕微的“點頭”現象，證明其車身慣性還是有的。

　　雖然全力制動時，車身沒有100%的完美姿態，但是坐進車內能明顯感覺到奧迪e-tron的制動能力非常強悍。經過多輪剎車測試，曾經出現最好的33.89米剎車成績，穩定在35米多左右的剎車成績，最可貴的是，在這個過程中沒有出現熱衰退的現象。

　　奧迪e-tron底盤配置和進口版一樣，前後懸掛都是多連桿獨立懸掛，搭載高度可調的空氣懸掛。在不同的駕駛模式下，空氣懸掛會對車身的高度進行調整。其中節能模式車身能降到最低，越野模式則是把車身升到最高。

　　如果你開過進口版的奧迪e-tron，能感覺國產版車型的懸掛會更柔軟一點，面對路面的衝擊空氣懸掛都能過濾掉，並且傳遞到車內的路感會不像進口版豐富，同時由於電池佈局在車底下方的緣故，還是能感覺這台車有十足的分量感，我相信這種變化會更討好國內消費者的口味，要知道國內的道路狀況並不是特別好。

　　國產奧迪e-tron全系標配e-quattro電動四驅系統和進口版車型一直，雖然這台四驅沒有沒有著名的中央託森差速器，沒有Q5L那套電控離合，前後軸沒有任何物理零件鏈接，但是大家是不需要做太多擔心，通過前後軸各自的交流異步電機，通過電控系統進行控制。最後官方宣稱這套e-quattro的反應速度是機械quattro的三倍，能在短時間內實現前後輪的扭矩分配。在快速過彎時，雖然車身會出現傾側，但是底盤剛性表現不錯，並且在四驅系統的加持下，過彎給人的信心感還是很強。

　　奧迪e-tron配備漸進式可變轉向比，習慣開奧迪車的朋友應該會對這種充滿奧迪“電子味道”很濃的轉向手感感到不陌生。原地挪車或者調頭時，最少1.1圈的設定在這麼大車身尺寸底下還表現遊刃有餘，到了高速時就表現得十分沉穩。

繞樁測試

噪音測試

　　上面説到國產奧迪e-tron換裝了寧德時代的電芯，相比進口版的LG電芯在容量方面有一點提升。而標榜的NEDC續航里程最大能達到500km（豪華型），而高配兩款車型標榜的NEDC里程為465km。在實際測試中，我們把駕駛模式調到節能，空調和風量調到固定值，能量回收模式調到自動。

　　由於奧迪e-tron的表顯續航里程會根絕駕駛習慣會動態變化，本次通過實際耗費的電量進行計算，本次測試里程為133.7km，平均時速為30km/h，第二次把電充滿時，總共充入電量為37.8kWh，算得本次平均電量為28.3kWh/100km，電量消耗了40%左右，電耗偏高，通過計算得出預計總里程為133.7/0.35=382km。

　　另外奧迪e-tron可提供11KW（需配備380V電壓）或7kW（需配備220V電壓）的家用充電設備，如果採用直流快充能從5%充至80%約40分鐘。其次奧迪快充網絡在2021年底建成500+開邁斯超充站、6000+充電終端及60+經銷商充電站，同時在195個城市裏能享受7*24小時的一鍵加電服務（要在一汽奧迪APP選擇購買服務套餐）。

　　全文總結：對於奧迪e-tron自身而言，雖然擁有國產、電機功率變低等標籤，但是自身產品並沒有和進口版相差太多，哪怕差拿1.幾秒的百公里加速時間也不會影響到大家日常使用，不過就帶來了更優惠的價格來面向消費者。可是面對其他競品，它的產品力表現又不算拔尖，只是靠奧迪的名聲來吸引到消費者，目前電動化進程對於奧迪來説路子還比較遠，但不需要懷疑其未來發展潛力。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）