[愛卡汽車 試駕原創]
試問如何才能將駕駛新能源車的里程焦慮降到最低？對我而言，只有以下這三點同時滿足，才會讓我這個固執的燃油車死忠粉愛上新能源。1.電池容量要夠大（續航夠長）；2.氣候環境要好（不會因為寒冷掉電）；3.充電要方便（不至於半路推車）。OMG！這三點都滿足的地方，簡直是新能源車主的天堂好伐啦？沒錯！今天我就來到了號稱新能源車天堂的海南，來一次沉浸式的新能源體驗。車嘛，當然要夠秀啦！Polestar極星2 單電機長續航版瞭解一下！
Polestar極星 Polestar 2（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
在本次試駕活動前，我的兩位同事分別對極星2 首發版和極星2 雙電機長續航版進行了測試和試駕，想要了解以上這兩款車型的朋友，可以點擊下方圖片進行精彩回顧，看完別忘回來喲！
本次試駕的車型為：2021款 Polestar極星2 單電機長續航版（以下稱極星2 單電機長續航版）。廠商指導價格為28.28萬元。該車型同樣經由歐洲設計團隊研發，誕生於由沃爾沃運營和管理的吉利控股集團中國台州工廠，並面向全球市場同步銷售。
顧名思義，極星2 單電機長續航版搭載的永磁同步電機佈置在前軸，可提供170kW的最大功率和330Nm的最大扭矩。並由容量為78kWh的LG三元鋰電池組為其提供電能，其工信部標稱的續航里程可達565km。
變速箱配置方面，極星2採用的是單前速固定齒比變速箱。這一配置也是絕大多數新能源車型常用的傳動模式。
底盤結構方面，極星2單電機長續航版配備前麥弗遜獨立懸掛，後多連桿式獨立懸掛。
本次試駕的極星2 單電機長續航版選裝了價值900元的20英寸V型四輻鑽石切割造型的鋁合金輪圈，輪胎選用的是馬牌SportContact 6高性能運動取向輪胎，輪胎規格為245/40 R20。如果您並不想多花這900元的話，原廠匹配245/45 R19型號輪胎的19英寸V型五輻輪圈的效果也很不錯。不過我還是推薦大家升級這套20英寸輪圈的，畢竟在視覺效果上，還是“一寸長一寸強”的。
如果您選擇的是極星2 雙電機長續航版，還可以選裝價值40000元的專業級高性能套件（Performance Pack）。套件中主要包含22段可調的Öhlins雙流閥減震器、4活塞Brembo前剎車卡鉗和20英寸四輻黑色鋁合金鍛造輪圈。不僅在操控性能上會有顯著提升，視覺效果也同樣驚豔。但很遺憾，該配置為雙電機版專屬，本次試駕的單電機長續航版並不能參與該項配置的選裝。
不同於我之前開過的那台，性能接近同價位變態級水平的極星2 雙電機長續航版。少了150kW後橋電機的參與，全力加速時的動力感受的確彷彿被“腰斬”一般。但這也只是全力加速的感受，日常駕駛或是我們這次高速路況居多的環島駕駛，行駛中的差別的確存在，但並沒有很誇張。
對我而言，新能源車型的優勢在於，我既不用在乎動力傳遞是否平順流暢，也更不用在某些特定的情況，例如上坡、連續山路或者超車過程中，預判發動機的動力情況後再進行進一步的操作。駕駛一台新能源車，你只需要將駕駛模式選好，就可以在任何時間、時機，獲得最大、最直接的扭矩釋放。對於這台極星2而言，我在海口老城區中穿行時，絕大多數情況下都採用的是單踏板模式行駛。當腳離開電門時，動能回收系統更多的是在扮演剎車系統的角色。而此時不僅能夠將車輛減速直至停止，還可以通過動能回收系統向電池內部充電，小幅增加續航能力。
當然，如果你並不習慣這樣的單踏板模式，也不在乎那一點點的續航增長，你完全可以再中控屏內部將動能回收力度降低一些，甚至關掉這一功能。同時，如果你打開蠕行模式，這台極星2就會和我們常見的汽車一樣，在抬起電門踏板後進行正常的低速滑行。
不過話説回來，之所以我這兩天一直在習慣於使用單踏板模式來行駛，或者説為什麼這個單踏板模式會比較吸引我呢？是因為它的單踏板模式不僅會在你收電門時，提供適當的制動力來輔助你減速。更總要的是，它可以配合ACC自動跟車系統和AEB功能使用。簡單來説就是，當車輛檢測到你與前車的距離過於接近，或是你以較高的滑行速度接近前車，而如果此時你並沒有踩下剎車踏板的動作，車輛會自動加強動能回收力度來進行更加強有力的輔助制動。如果你的滑行速度要高於前車的行駛速度，或者前車突然剎車，此時還會激活AEB自動剎車功能，以保證你和車輛的安全。不過雖然我這一整天的體驗並沒有出現任何我意料之外的問題，但大家也千萬不要試圖將剎車動作全部交由單踏板模式來執行，比如右側突然有車輛併線和突遇路障，那麼系統也很難保證可以第一時間識別並作出反應。總之，自己的命運要掌握在自己手上。
再來説説這台極星2的行駛感受，不論是在高速還是城市中行駛，這台極星2的懸掛都多少會讓你感覺有些硬，路面反饋也比較清晰。壓過路面的接縫、碎石和分道線，懸掛都能夠迅速的將這些信息傳遞給駕駛員。相比我之前體驗過的特斯拉Model3和小鵬P7來説，路感都要強了很多。當然，這肯定也與選裝了20英寸輪圈有一定的關係，19英寸輪圈也許會相應好上那麼一點點，但不會有質的變化。不過，極星2單一懸掛的支撐性和前後懸掛的整體性都非常好。在高速行駛時，懸掛的優勢相當明顯，底盤會變得非常穩，雖然此時會有一點點的胎噪和風噪，但都無法掩蓋極星2出色的底盤質感。而在山路彎道行駛中，你也同樣能夠感受到，懸掛對側傾起到很好的抑制，讓你信心十足。對於大多數人來説，雖然懸掛有些偏硬，但絕對沒到需要你去忍耐的地步，用它來日常代步完全沒有問題。但如果你想追求絕對舒適柔軟的感受，那極星2顯然不適合你。
對於一台前驅車型來説，極星2的轉彎半徑真的很小。如果你以正常前驅車型的駕駛習慣來駕駛這台極星2，那麼你真的很容易在調頭或是通過環島後回正方向時，造成轉向過度。
説到轉向，這台極星2的方向盤回饋力度可以進行三級調節，分別為輕、標準和重。不過方向盤的回饋力度的確電子味道很濃，並且會有一點虛位。如果你不想感受電機刻意加重的阻尼感，我勸你還是像我一樣調到最輕的模式，因為這個模式顯然是最輕鬆也是最愜意的。
最後，極星2擁有非常完善的輔助駕駛功能，除了在城市裏可以開啓自動駕駛來應付堵車時的跟起跟停外，這套輔助駕駛系統更適合你在高速上使用。少了城市中頻繁侵入車道的加塞車，高速行駛反而更能體現極星2的輕鬆和便捷。你只需要集中精力觀察周圍的路況和來車，其餘的交給車輛自己去控制。通過前方的毫米波雷達，極星2能夠始終與前車保持設定的距離，並且當有車輛併入車道時，也不會突然剎車來嚇你一跳，而只是不再加速或是緩慢減速，過程非常自然線性，感受很棒！
極星2 單電機長續航版：動力並不弱
外觀設計方面，從極星2上的確可以看到很多“熟悉”的元素，也就是出現在沃爾沃車型上的設計理念。比如經典中網造型、雷神之錘的前燈、甚至是整車的車身形態。因為極星2的設計就是來源於沃爾沃40.2概念車，所以長得像當然很正常了。
極星2的設計真的非常非常的北歐，甚至要比我們熟悉的那些沃爾沃車型更加北歐。清晰且簡潔的車身線條，像極了北歐人的直來直去的性格。對我而言，看過了極星2之後，立刻就會覺得特斯拉Model3的設計很單調很無聊。
作為新能源車，極星2的中網部分自然不是用來撞風散熱的，而更多的是用來承載傳感器、雷達等等這些元器件的。比如它的中網正中央位置，就搭載了服務於ACC系統的毫米波雷達探頭。
標誌性的雷神之錘日間行車燈造型，是沃爾沃的家族式設計。但是相比沃爾沃XC90或者S90的雷神之錘日行燈，這台極星2的日行燈更像是雷神小時候用的錘子，開個玩笑。大燈組內部採用的是全LED光源，日行燈同時還兼顧着轉向燈的功能。
前文中我曾説過，極星2的整車的車身形態，也與沃爾沃車型很神似，這一點來到車側我們就能夠找到原因了。採用有些跨界風格設計的極星2，與沃爾沃XC40出自相同的平台。所以從車側我們能夠看出，它的駕駛艙高度會很接近SUV的形態，相比特斯拉Model3和小鵬P7這類偏轎跑風格的設計，極星2看上去要更有個性。
貫穿式的C字型尾燈真的非常漂亮，特別是在夜間，既有辨識度，又很顯檔次。與車身同色的Logo和銘牌存在感很低，我想這一設計除了要凸顯個性，保留一定的神秘感以外，更重要的是不會破壞C字型貫穿式尾燈的整體設計。
極星2的內飾設計採用了極簡風格，這也是當下很多新能源車都會採用的設計理念。只是各廠商在應用極簡風這一流行設計時，會加以自家的標誌性元素。比如極星2就會加入沃爾沃的出風口造型、金屬門把手、中控屏幕縱置和排擋造型等等。我的確對這樣的極簡風格非常着迷，但如果你是中年消費者，喜歡的是豪華感，那極星2也許只能説抱歉了。
方向盤從造型到按鍵的模具都採用的是沃爾沃同款配件，不過這沒有任何問題，因為沃爾沃的設計已經很棒了。極星2 單電機長續航版將方向盤氣囊罩上的極星Logo，由亮銀色的鍍鉻材質改為了黑色烤漆材質。這一做法的目的是儘量減少全車的鍍鉻裝飾，因為極星2主打環保、極簡風格。鍍鉻類的裝飾件，在極星2上已經算是過於浮誇設計了。
縱向佈局的中控大屏，顯示效果非常細膩，內部運行的是基於安卓的操作系統，可以安裝很多第三方App來拓展車機的易用性。不過對我來説，這塊屏幕雖然顯示效果很好，反應速度也很快，但屏幕的邊框真的是有點寬了，如果能使用窄邊框設計，我會更心水。
行李廂地板同樣“暗藏玄機”，向上掀開後，可以看到一個專門放置易滾動物體的置物板。如果我們怕揹包會在激烈駕駛時來回滾動，可以提前使用綁帶固定好。北歐人的小心思雖然總是讓人有些難以預料，但有時真的會有驚喜。
編輯點評：
文章的最後，我想聊聊對於我而言，有什麼理由能夠讓我放棄特斯拉Model3而選擇這台極星2呢？第一個理由就是我真的很討厭“街車”，就算你進行原廠定製，或者提車後就去改了一個很有個性的顏色，但你的本質仍然是一台從眾的街車。極星2真的不一樣，開在路上的回頭率很高，設計很有自己的風格，至少會是我喜歡的那種。第二個理由就是整車的做工用料真的很棒，外部蒙皮的接縫幾乎挑不出瑕疵，車內也完全沒有刺鼻的味道，很多環保材料的應用也能減少我作為一個車主，對大自然的負罪感。最後的一點就是，相比Model3，極星2有很多巧妙的設計，比如特殊塗層的隔熱車頂，行李廂的摺疊隔板等等……以上就是我這次的試駕報告的全部內容，如果是你，你會選擇Model3還是極星2呢？評論區裏告訴我吧！
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