一台車，最核心的部件在於發動機，變速箱，底盤，三大件。這三大部件決定了整車的因素，同時也決定了後期主要的養護維修費用,所以買車的時候很多人都看中的是質量，技術，可靠性,現在的國產車售價比起合資便宜，價格也低,但是就是技術跟質量不到位.也是很讓人頭疼的問題,所以買車很多人都偏向日系車, 日系車的質量好，技術到位，而且讓人省心.同時也決定了後期主要的養護維修費用,他們都是日系車幾乎正常保養換機油，還有就是加油開車就行了，其他問題都不用理會,的確這個也是日系車最強悍的一點。
在很多人的印象中，三菱是那個在達喀爾拉力賽上的勇士，以連續25年參賽，奪得12次冠軍而且7連冠的彪炳戰績一次次刷新着速度和激情，問鼎王者之路。擁有日系最早量產歷史的三菱汽車。
在很多人的印象中，三菱是那個在達喀爾拉力賽上的勇士，以連續25年參賽，奪得12次冠軍而且7連冠的彪炳戰績一次次刷新着速度和激情，問鼎王者之路。擁有日系最早量產歷史的三菱汽車。
歐藍德搭載的自然吸氣發動機+可模擬6速的CVT變速箱，數據其實並不搶眼，但這套動力系統勝在省油耐用，平順且有爆發感。 4J11 2.0L和2.4L 4J12發動機均使用了三菱獨創的MIVEC連續可變氣門正時升程技術，常規發動機的每個氣缸內均有四個氣門，兩組負責進氣，兩組負責排氣，而MIVEC技術可控制每個氣缸內兩組氣門的開合度，根據發動機不同工況智能調整。
歐藍德搭載的自然吸氣發動機+可模擬6速的CVT變速箱，數據其實並不搶眼，但這套動力系統勝在省油耐用，平順且有爆發感。 4J11 2.0L和2.4L 4J12發動機均使用了三菱獨創的MIVEC連續可變氣門正時升程技術，常規發動機的每個氣缸內均有四個氣門，兩組負責進氣，兩組負責排氣，而MIVEC技術可控制每個氣缸內兩組氣門的開合度，根據發動機不同工況智能調整。
三菱曾經的極具信仰力的品牌,它的技術,質量,都是最好的口碑見證。
三菱曾經的極具信仰力的品牌,它的技術,質量,都是最好的口碑見證。
歐藍德較為直接的駕駛路感和底盤設計以及調校方式有着很大關係,還是專業的賽車手調教出來的。
歐藍德較為直接的駕駛路感和底盤設計以及調校方式有着很大關係,還是專業的賽車手調教出來的。
歐藍德配置有一套較為複雜的適時四驅系統，所以車輛的後橋被塞得滿滿當當，幾乎沒有留下太多剩餘的空間。
歐藍德配置有一套較為複雜的適時四驅系統，所以車輛的後橋被塞得滿滿當當，幾乎沒有留下太多剩餘的空間。
LED大燈加日間行車燈，特別的帥氣！
LED大燈加日間行車燈，特別的帥氣！
第一眼望去，歐藍德家族式設計的的前臉顯的也是特別的運動的.
第一眼望去，歐藍德家族式設計的的前臉顯的也是特別的運動的.
18寸雪花輪轂以及輪胎,我要説一下歐藍德比較規整的是，2.0版本跟2.4版本輪胎輪轂都是一模一樣的，很難看得出是2.0或是是2.4版本啊，如果不是大燈的造型,從側身來看，的確是看不出是什麼配置。
18寸雪花輪轂以及輪胎,我要説一下歐藍德比較規整的是，2.0版本跟2.4版本輪胎輪轂都是一模一樣的，很難看得出是2.0或是是2.4版本啊，如果不是大燈的造型,從側身來看，的確是看不出是什麼配置。
比如這個角度看過去，真的是分不出是2.0版本的兩驅，還是2.4版本的四驅呢。
比如這個角度看過去，真的是分不出是2.0版本的兩驅，還是2.4版本的四驅呢。
我感覺國產後的歐藍德並沒有出現這種為了降成本而減配的行為，反而是相當人性化的全系增加配置。
我感覺國產後的歐藍德並沒有出現這種為了降成本而減配的行為，反而是相當人性化的全系增加配置。
很好看的車尾
很好看的車尾
車內的按鍵很豐富
車內的按鍵很豐富
換擋撥片啊，定速巡航啊，都是很高級的配置。
換擋撥片啊，定速巡航啊，都是很高級的配置。
日常使用才是一台車的使命，只有人性化考量才能更好地服務於駕駛這個宗旨,歐藍德如此強的實力，我真的是無法抗拒。
日常使用才是一台車的使命，只有人性化考量才能更好地服務於駕駛這個宗旨,歐藍德如此強的實力，我真的是無法抗拒。