文\金陵
儘管履新上汽大眾銷售有限公司總經理後不久，俞經民就公開表示，要帶頭轉思路，做實年輕化營銷，大眾轉身和革新的決心與速度，將讓人刮目相看。
但，8個月過去了，上汽大眾的銷量表現意味着胖頭俞有些過於“樂觀”。單純就年終銷量成績單來説，胖頭俞在上汽大眾的2021年答卷並不合格。
毋庸置疑，2021年汽車市場整體表現並不算樂觀，但也有諸多品牌實現了銷量增長，在存量競爭中挖得了增量。然而，對於上汽大眾而言，2021年卻仍然是“艱辛”的一年。
銷量數據顯示，2021年上汽集團累計銷量546.35萬輛，同比下滑2.45%。其中上汽大眾甚至扮演了領跌的角色，其2021年全年累計銷量為124.20萬輛，同比下滑17.50%，也是上汽大眾諸多品牌中跌幅最大的一個，其對上汽集團的業績也將造成拖累。
事實上，這已經是上汽大眾連續第三年銷量下滑，此前三年上汽大眾的銷量分別為2018年206.51萬輛、2019年200.18萬輛、2020年150.55萬輛，而再考慮到2021年的124.20萬輛，上汽大眾銷量下滑態勢可謂十分明顯，而高達兩位數的跌幅不僅讓上汽大眾失去了此前一直把持的“銷冠”寶座，而且也已經連續三年被“一汽-大眾”反超，其中緣由值得上汽大眾反思。
上汽大眾的銷量走衰，在筆者看來其實並不難理解，其原因包括產品、口碑及營銷等多方面。從產品來説，眼下上汽大眾的產品佈局方面上汽大眾先後推出了中期改款帕薩特、中期改款途觀L，但是並沒能走俏，過於同質化的產品力讓其調不起新生代消費者的胃口。
而在新能源車方面，雖然推出了ID.4X、ID.6X和ID.3，但是市場同樣不夠認可，雖然有上汽大眾的車標加持，但是其銷量均乏善可陳，截止2021年11月，三款車型銷量分別為18594輛、6436輛、3901輛，不論是和造車新勢力相比還是和自主品牌推出的新能源車相比，都不值一提。
至於口碑方面，上汽大眾的產品也早已走下神壇。此前中保研碰撞後途觀L、帕薩特的A柱彎折讓上汽大眾遭受重創，品牌美譽度一度跌至谷底，雖然新款車型在用料上有所改進，但是並沒能挽回其下滑的口碑。
在2021年車質網的投訴排行榜中，上汽大眾途觀L的“顆粒捕捉器堵塞”問題引發的油耗飆升、啓停系統故障、排氣故障等問題仍常見於投訴榜單之中，而此問題已經爆發很長一段時間了，但時至今日，仍能見到相關投訴，這也使得上汽大眾失去了一部分消費者心智。
此外，包括吉利、長城、長安等在內的自主品牌紛紛推出中高端品牌，這也在客觀上分食了上汽大眾原有的市場份額，消費者用腳投票，選擇更具性價比的產品也導致上汽大眾銷量走衰。而在新能源產品方面，特斯拉、蔚來、小鵬、理想等都排兵佈陣，推出了頗具競爭力的產品，也使得上汽大眾的ID.系列壓力山大。
當然，芯片短缺問題也不得不説，不論上汽大眾還是其他品牌，在2021年都面臨芯片短缺，這也在一定程度上對上汽大眾2021年銷量復甦有所掣肘。
同時，斯柯達品牌同比腰斬的銷量成績，更讓上汽大眾有苦説不出，其定位和上汽大眾旗下產品有所重合，又不甘於向一汽大眾的“捷達”那樣填補低端市場，這反而使斯柯達淪為雞肋，最終也成了上汽大眾的拖油瓶。
寫在最後：
冰凍三尺非一日之寒，在筆者看來，上汽大眾的銷量下滑其實並不意外，這點在每一樁產品投訴、每一款競品推出、每個月的銷量快報中都能發現端倪，對於履新上汽大眾銷售公司總經理已達8個月的俞經民而言，2021年上汽大眾取得這樣的成績或許可以理解，但並不能算合格，這份年終考也意味着，正值當打之年的俞經民尚未成功，仍需努力。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者金陵，轉載需註明出處）