廣汽傳祺又一力作，試駕全新一代傳祺GA8

前言：如果説2019年是國內汽車業的寒冬，那麼2020年對各大汽車廠商來説，則可用“掉入冰窟”來形容，行業趨勢的下滑疊加疫情的影響，使得2020年最初的幾個月的國內汽車產銷數據慘不忍睹，當前的市場環境下，很多車企又紛紛操起價格戰的屠刀，甚至部分合資車企也放下身段，開始擠佔自主品牌的市場空間。即便對在去年年底已經夯實了終端、生產等各個價值鏈基礎的廣汽傳祺來説，怎樣在2020年繼續保持品牌向上突破之路，也是個不小的難題，快速推陳出新對傳祺來説應該是個不錯的選擇。4月26日，傳祺GS8S上市；6月15日，廣汽傳祺GM8大師版上市；而之前的傳祺GA8中期改款車型則補齊了傳祺“三8”高端產品矩陣譜系，有望帶領國產品牌繼續衝擊C級市場。 

小編有幸在杭州試駕全新一代傳祺GA8，第一眼看到全新一代傳祺GA8，立即被它“五幅凌雲、八面威鋒”設計所吸引，前臉採用五幅的“凌雲翼 3.0”格柵，嵌在更大面積的 八邊形中網，車標向兩側延伸 至大燈下底邊緣的橫貫式裝飾條，使車頭在視覺效果上更顯寬大。應用雙凌刃造型的全 LED前後燈組，與格柵鍍鉻條相貫連通，雙凌刃LED尾燈，與前臉呼應。 車身側面採用了流暢型的雙腰線設計，風阻係數為0.28Cd。車身尺寸方面，新車長寬高分別為5003mm/1868mm/1505mm，軸距則為2900mm。 

走進車身內部，全新一代傳祺GA8通過整艙環繞的線形設計，讓整個視覺延伸感更強。貫穿式的空調出風口，營造豐富的視覺層次與秩序感。真皮三幅方向盤，流泉·雙12.3英寸科技大屏、鏤空水晶·電子換擋桿、鑽石切割·中央調節旋鈕、懸浮式中央操作枱等一系列設計，凸顯內飾豪華感。座椅椅背採用分區密度設計，提升側向支撐感，採用雙色打孔皮革 。後排腿部空間達到1008mm，同樣擁有4 向睡眠式頭枕，可實現上下和左右側翻折，配合哈曼Infinity Hi-Fi級13揚聲器音響和靜謐的座艙環境，使實現乘客從視覺、觸覺到聽覺的全方位享受。 

值得一提的是，車機系統是廣汽聯合騰訊開發深度定製的ADiGO 智能物聯繫統，採用高性能瑞薩 M3 硬件平台及 Android 8.1 軟件平台，含 4 大模塊 15 項功能，預裝了騰訊地圖、微信、QQ音樂和企鵝FM等多款原生軟件產品。科技配置上採用ADiGO L2 級自動駕駛系統，包含9 項駕駛輔助功能和5 項自動駕駛輔助功能，360°全方位影像、自適應巡航、車道保持、自動泊車、自動遠光燈等功能全方位保障駕駛安全。 

既然是杭州全城無所顧忌的試駕，不得不大大讚揚這台GA8的動力系統，它搭載的是廣汽自主研發的第三代2.0T渦輪增壓發動機，傳祺GS8/GS8S、GM8等車型都在使用這款發動機，最大功率達到了185kW（252PS），峯值扭矩390N·m，可以説是目前自主品牌裏最強的2.0T發動機了。變速箱方面，搭載的依然是來自愛信的6速手自一體變速箱，百公里加速時間為7.8s。整套動力總成是非常成熟的。實際駕駛過程中，感覺油門偏重，哪怕調到SPORT模式，動力響應也沒想象中那麼直接，可能跟它主打商務家用的市場定位有關。不過隨着發動機轉速過了2000RPM後，可以明顯感覺到強勁的動力輸出，時速上到120KM/h後，依然能夠感受到洶湧澎湃的後勁，畢竟官方最高時速能達到235KM/H。 

全新GA8在噪音控制上做的相當不錯，怠速情況下幾乎聽不到啥噪音，不論是城市道路還是高速飆車，風噪和胎噪的控制都能和合資媲美。底盤採用前雙叉臂和後H臂多連桿獨立懸掛系統，同時還帶有防傾杆的設計，對砂石路的輕微震動過濾的很徹底，但過急彎時，車頭的跟手感略顯不足，大概也是跟底盤偏舒適性的調教有關。 

總結  作為廣汽傳祺打造的一款旗艦級轎車，全新一代傳祺GA8外觀承襲家族進化設計，內飾通過細節打造豪華感，結合全面先進的科技配置和成熟的動力系統，給我們呈現了一台不是換代卻不輸換代的C級車。對於疫情後蓄勢待發的車市來説，下半年將是各大廠商發力找補銷量的窗口期，新GA8想在中高端轎車市場掙得一席之地並非易事。但傳祺此次對GA8的升級應該説是誠意十足的，體現了傳祺的產品打磨實力，接下去的市場表現還是讓人十分期待的。