作為最早出現在人們視野當中的造車新勢力，蔚來似乎一出場就自帶“話題”，也因此常常被推上汽車熱搜榜。就像首款車型ES8，因續航里程、價格、交付等問題也曾被推到風口浪尖。不過，“爭議”即“關注度”，這對蔚來來説並不是什麼壞事。這不，第二款車型蔚來ES6猶如脱胎換骨——光是7月就交付2610台，成為當之無愧是銷量支柱。
當然，想到網友曾經對蔚來的“質疑”，小編在試駕的時候也是“謹小慎微”的，但體驗過後的結果卻讓人刮目相看。
外觀：比ES8更年輕
蔚來ES8剛問世時，“怪異”的前臉曾飽受爭議，不過，多次見過實車後要順眼許多。眼前的蔚來ES6雖然採用了與ES8相似的設計語言，但是在細節之處還是有着諸多不同，整體樣式看上去更加年輕、時尚。
此外，蔚來ES6整體尺寸較ES8要略小一些，但在同級別車型中，ES6的尺寸還是蠻大的，尤其是車身寬度，在經過狹窄道路時，需要更加謹慎一些。
細節來看，車頭兩側上方為LED日間行車燈，點亮後比較有神，下方則為LED頭燈。前臉中間一條黑色飾板視覺上將車頭上下分開而來，配合下方碩大的包圍，給人一種穩重感。車身側面非常大氣，得益於車身尺寸和線條上的處理，使得ES6看上去比較飽滿。此外，諸如隱藏式門把手、懸浮式車頂等流行元素也都有所運用。
車尾整體造型不僅飽滿，而且層次感十足。兩側的尾燈造型十分新穎，猶如動漫人物中慵懶的眼神，點亮後的辨識度也較高。
輪胎方面，該試駕車選裝了20英寸七輻炫黑合金輪圈，價格9500元，輪胎配備的是馬牌MaxContact MC6，具體規格為255/50 R20。此外，ES6性能版還可選裝21英寸輪圈，視覺效果會更棒。
左右翼子板設有充電接口，分別為慢充和快充，按下左上或右上的按鈕位置，蓋板會自動旋轉打開，很有高級感。
此外，蔚來的APP功能和拓展能力較強。打開APP後，能夠顯示你車輛續航里程，同時還可遠程解鎖、調節空調、發送導航、打開後備箱以及尋車功能。將功能向下拖動，還會設有一鍵加電、充電地圖、事故救援、洗車服務、機場泊車以及查詢服務權益等。可以想象，蔚來的服務是有多麼周到。
內飾：用料厚道 操作便捷
進入內飾，映入眼簾的是滿滿的Nappa真皮，面積覆蓋了整個中控台以及車門內側，就連中央扶手箱包裹的材質也非常柔軟，給人好感。同時，在設計上也遵循了互聯網造車理念，儘可能將物理按鍵融入到大尺寸中控屏當中，並提升語音交互功能。
三輻式多功能方向盤採用真皮包裹，觸摸手感比較不錯，不過整體尺寸要再小一點就更好了。兩側多功能按鍵劃分清晰，左側多為自動駕駛、右側可操作多媒體系統。
8.8英寸儀表盤相較主流的12.3英寸儀表盤略顯“嬌小”，內部的顯示界面非常簡潔。不過值得注意的是，該儀表盤顯示內容有限，並不像主流液晶大屏那般豐富。
中控搭載了11.3英寸窄邊屏幕，車載系統升級到了OS 2.0，並且在下方留出了三個常用的物理按鍵，分別為主菜單、音量調節以及擴展功能。該屏幕界面採用了冷色系，視覺上不會令人感到突兀。實際上手操作後，系統反應速度較快，基本沒有出現卡頓等情況。不過，多項功能被藏在了三、四級菜單內，剛上手的消費者需要多多適應。
蔚來最具亮點的擬人化的NOMI並沒有在這台車上出現，如若想要帶有各種表情與你互動的“小人物”，需要花費4900元來選裝。沒有選裝的話，廠家就只會給你上圖所示的一個方形盒子，周邊還會有燈光亮起。此外，語音交互是這台車的亮點，諸如打開天窗、調節温度、播放音樂等都可實現，並且你可以自定義設置喚醒詞，無論中文、英文都可以，體現出蔚來人性化的一面。
空調方面，蔚來ES6採用全觸控操作，不過也不用擔心，空調界面佔據整個11.3英寸屏幕，每個功能調節按鍵面積較大，基本不會出現誤操作等情況。同時，這台試駕車還配備了車載空氣淨化器、車內PM2.5過濾裝置以及負離子發生器，當檢測到車內空氣質量較低，空調會馬上進行“換新”，感應速度靈敏。
大家都知道，蔚來主打的是服務，盡最大限度的給予客户最好、最舒適的體驗，那麼想必在設計蔚來ES6時，也融入了這一理念，舒適性方面表現不錯。頭頂上放設有一個可開啓全景天窗，開陽面積非常大，對後排乘客比較友好，視野更寬敞。此外，前排座椅採用了NAPPA真皮和部分超纖絨材質，並且內部填充物厚實，只不過乘坐在上面會感到稍稍硬了那麼一點。同時，這台試駕車還選裝了黑色超纖絨頂棚，價值6500元，雖然用處並不大，但是視覺上要更高檔一些。
價值8500元的女王副駕這台車也有選裝，其目的是為了媽媽能夠更好的照顧後排孩子。打開方式也比較方便，首先將最前方的腳託、腿託打開，隨後將後排座椅向後移，移動至最後時，按住副駕駛最後方的按鈕，將座椅手動向後移動即可。
另外，在炎熱的夏日你會發現，車窗的隔熱效果非常顯著。這是因為前擋風玻璃以及前車窗能夠隔絕99.98%的紫外線，全景天窗採用了抗UV隔熱隔紫外線玻璃，打開車窗跟關閉車窗完全是兩種狀態。
2020款蔚來ES6提供兩種動力、四種不同續航里程供消費者選擇，種類可謂非常豐富。其中，運動版前/後軸均搭載一台永磁電機，綜合最大功率320kW，最大扭矩610N·m，電池容量提供70kWh或84kWh可選，NEDC續航里程分別為420km和490km。我們本次試駕的是430KM 性能版車型，且選裝了84kWh的電池容量，NEDC續航里程可達510km，前軸搭載了最大功率160kW的永磁同步電機，後軸搭載了240kW的感應異步電機，綜合最大功率400kW，最大扭矩725N·m，0-100km/h加速僅需4.7s，比較兇悍。此外，值得一提的是，現在訂購蔚來ES6，廠家已不提供84kWh的電池容量了，您只能購買標配的70kWh版本，續航方面會略有下降，但如果城市內開，缺少這幾十公里的續航也問題不大。
與前期試水的蔚來ES8不同，蔚來ES6由此前的前後雙感應異步電機更換為前後永磁同步電機或前永磁同步、後感應異步電池形式，這是因為永磁同步電機有着良好的低能耗特性，對於整車能耗有一定幫助。此外，蔚來ES6車身為鋁合金+碳纖維複合材料，質量上要輕於ES8。
介紹完產品本身，我們再來聊聊駕駛體驗。蔚來ES6的駕駛感受可以用愜意來形容，踩下“油門”踏板後，毫無遲滯的電機特性彰顯出來，能夠讓你在每一個紅燈變綠燈後，成為第一個起跑的選手。隨着加速踏板的深入，車輛也會十分線性的加速。
ES6提供四種駕駛模式，分別為舒適、節能、運動以及個性化，其中，除個性化外，其餘三種模式的懸架高度、轉向模式、動能回收等均為固定選項，不可調節，這一點與絕大車輛不符，廠家可以再更豐富一些。
舒適模式下，車輛的0-100km/h加速時間被控制在6.9s左右，實際體感大相徑庭，暢快淋漓的加速感受能夠讓你在城市當中遊刃有餘，超車、併線一氣呵成。切換至節能模式時，動力雖然被抑制不少，但我們實測過後，0-100km/h加速時間為8s，與上表中的9.9s相差較遠，表現出乎意料。
我最期待的運動模式給我很大驚喜，踩下加速踏板的內一剎那，強大的G值和電動機的特性，將你身體按在座椅上，扶穩方向盤，時速破百那真是一剎那的功夫。經過實測，運動模式下0-100km/h加速時間僅為4s。另外，插播一段小插曲，測試車輛當天，同事恰巧正在測試寶馬X4M，比拼了一下，兩款車的加速不相上下……然後你再想想它倆的價位。
消費者比較關心的動能回收，蔚來ES6提供三種擋位，標準、低、極低，其中，低和標準模式下，鬆開加速踏板，車輛有明顯的拖拽感，在車內的乘客很容易出現坐船的現象，駕駛者需要更細膩的控制加速踏板。個人比較喜歡長時間使用個性化模式，內部的所有選項都可自行調節，尤其是動能回收，選擇“極低”後，整體的駕駛感受與燃油車一致，不會令你感到難受。
懸架方面，蔚來ES6採用前雙叉臂式後多連桿式獨立懸架組合，並且這台性能版還配備了主動式空氣懸掛，主動懸掛主要可以調節車身高度以及懸架的軟硬程度，雖然目前的電動車想要去越野基本沒戲，但車身的提高可幫助你更安全的過爛路，較軟的懸架也能夠帶來更為舒適的駕駛體驗。
底盤的整體質感非常不錯，優於大部分自主品牌、能夠與豪華品牌抗衡。路面上絕大部分震動均可過濾掉，只保留較為清晰的路感。在過較大的減速帶時，懸架回彈也比較乾淨、利落，只不過懸架軟硬程度上，似乎還是更偏向運動，稍顯硬了一些。
轉向方面，蔚來ES6提供三種模式，每種模式差別不算太大，但從舒適轉到運動，你還是能明顯感覺出來，而我個人更傾向舒適模式，轉向力度比較輕鬆，指向性也毫無問題。另外，隔音方面表現也很不錯，由於沒有了發動機急加速時的嘶吼聲，在城市內行駛你只能感受到路躁、風噪，不過得益於雙層玻璃以及整車做的隔音處理，車內的靜謐性有着很好的保障。
自動駕駛激活方式非常簡單，只需在低速行駛時，按下方向盤左側的按鈕便可激活，隨後駕駛者可調節巡航的速度以及與前車的距離。想要併線時，打轉向燈，車輛便會自動併線。不過，開啓自動駕駛後，你依舊需要雙手扶着方向盤，畢竟安全是首要的。
蔚來還有一項特殊的服務，那就是車輛換電。我這次也驅車前往體驗了一番，消費者可在蔚來APP上找到換電站，隨後點擊下方“我要換電”，導航驅車前往即可。到達地方後，換電站整體地方並不大，內部可容納8-10輛車。預約換電後，只需將車輛停在換電位置即可，工作人員會幫你搞定一切，而整個換電過程只需5、6分鐘，非常迅速。
不過由於趕上高峯期，沒有機會體驗換電服務。正好旁邊的蔚來車主是個健談的精神小夥，經過一番溝通得知，換電站一共有5塊電池，換完來的空電池會馬上安排充電，如果趕上高峯期，那麼每塊電池不會充的太滿，但還是能夠跑390km左右，而如果不是高峯期，那麼每塊電池都會盡量充滿。
空間：儲物豐富
乘坐方面，身高為180cm的體驗者進入前排，調整好座椅後，頭部擁有兩拳距離，表現不錯。儲物方面，雖然蔚來ES6儲物數量並不佔優，但每個儲物格的容積表現出色。前門板儲物槽容積較大，上方門把手沒有采用貫通式設計，可將小件物品放置於此。擋把後方設有一個斜坡的儲物格，可支持手機無線充電，而在右側則是兩個水杯架。此外，中央通道下方還設有一個巨型儲物槽，女士的高跟鞋也能放下。中央扶手箱內部採用分段式設計，上方可放置票據，而下方可容納幾個常規水瓶。
保持前排座椅不變，體驗者來到後排，此時頭部空間擁有一拳距離，腿部達到兩拳距離，同時中央地台沒有凸起，不會影響乘客舒適性。儲物方面，後門板儲物槽的容積和開口都比較可觀，並且上方門把手同樣未採用貫通式設計。此外，後排空調出風口下方設有一個小型儲物槽，但是由於開口問題，可放置的物品有限，比較雞肋。中央扶手最前端不僅設有水杯架，後方還設有一個儲物格。
後備箱整體表現比較可觀，地台非常平整，右側還設有帶網兜的儲物格。將後排座椅按比例放倒後，縱深得以擴展。此外，將地台掀開後，下方還設有一個容積非常可觀的儲物槽，同時你也可以將地台整體向下移動，從而增加後備箱的垂直高度，方便搬拿大件物品。
安全方面，蔚來ES6標配非常齊全，諸如胎壓顯示、併線輔助、車道偏離預警、前/後駐車雷達以及360度全景影像均有所配備，其中，360度全景影像畫質比較清晰，畸變情況較小。此外，這台試駕車還選裝了NIO Pilot完整功能，價值39000元，其中包含了自動輔助導航駕駛、高速自動輔助駕駛、擁堵自動輔助駕駛、轉向燈控制變道、駕駛員疲勞預警以及自動限速調節等等，非常豐富。
總結：
