楠木軒

新奔騰翻車,無法洗白的黑歷史

由 亓官天亦 發佈於 綜合

大家好,我們的曉正談歷史又來了,今天起我們一起來分享歷史知識,也許你可以得到意想不到的收穫哦。
成立12年的奔騰在兩年前去舊迎新,車標換成了“世界之窗”,又取了一個威風凜凜的英文名“BESTUNE” ,然後就推出了奔騰T77。廠商野心勃勃,意欲大展拳腳,打算讓奔騰T77邁入萬輛俱樂部,那麼成功了嗎?讓我們來用數據説話。
從兩年前到11月份至今,奔騰T77的銷量總額為70,218台,平均月銷近3000台,它的最高成績是7376台,最低是583台,從來都沒有成功邁入過萬輛大門裏頭。
奔騰T77是一輛緊湊SUV,指導價為8.98萬到13.88萬,汽車廠商從一開始的目標就很直接,面對的是中低端消費羣體,跟哈弗H6,吉利博越發起了挑戰,打算利用低價來牽扯對方。
但是銷量是一個最殘酷的數字,在奔騰T77賣的最好的時候,哈弗H6的銷量是5萬多台,吉利博越則是“萬輛俱樂部”成員,在哈弗H6面前,奔騰T77的自尊心被強烈碾壓。
第一步就沒有走好的新奔騰,身上被蒙上了一層陰影,家族裏面的後起之秀奔騰T33和T99也無一例外走上了奔騰T77的老路。
奔騰T33的定位是小型SUV,6.98萬到9.98萬的指導價,對中低端消費羣體痴心一片,外觀和奔騰T77一樣美出新高度。奔騰T99的指導價為14.99萬到18.99萬,它是一款中大型SUV,奔騰在逐步完善自己的產品線。
只是消費者並沒有投入相同的熱情,奔騰在今年的1~7月份累計6177台,平均每個月800台左右。奔騰T33在今年1~7月份累計銷量2999台,每個月僅400台左右,和奔騰T77是五十步笑百步,沒有最好,只有更差。
面對新奔騰的低迷狀態,廠商倒依舊雄心萬丈,打算在2021年挑戰40萬+台,2025年實現150萬台,不知道是在死撐還是真的有信心力挽狂瀾。
在2020年,奔騰系列總銷量是48,096台,而它的年目標是20萬+,在剩下的幾個月裏,真的能夠完成年目標嗎?除非奇蹟發生。
柳長慶對新奔騰系列的評價是相對滿意,只是消費者對奔騰的品質卻並不滿意。
有車主買了一款 2020 PRO 280 TID 自動豪華型奔騰T77,在路上卻出現發動機異響,變速箱無法加速的問題,這是每個老司機都不想碰到的,最怕三大件發生什麼異常。
在車質網上發現的問題多集中在三大件,不止一個車主出現發動機故障燈亮,制動系統剎車失靈,前後橋及懸掛系統,後橋塌陷,剎車泵故障,發動機無法加速,發動機功率不足,變速器異響等等,這些問題成了奔騰T77無法洗白的黑歷史。
奔騰T99也不時地被消費者曝出三大件故障,諸如發動機故障燈亮失速,變速箱頓挫異響,變速箱檔位失控,層出不窮的質量問題讓消費者對奔騰系列選擇了敬而遠之。
質量就是擋住廠商前進的門檻,只要價格不要質量的年代已經過去,如今的消費者對質量提出了更高的要求,汽車廠商如果還拿以前那一套來敷衍了事是不可能的。
想挽救銷量必須進行大刀闊斧般的改動,拿出誠意,拿出真心,拿出用心,消費者肯定會被打動。就像奔騰汽車中控屏幕上的那位“二次元小姐姐”,能不能讓銷量和她一樣漂亮?暫且留下一個問號吧。
圖片來自網絡,如有侵權,可聯繫刪除,感謝提供
喜歡的小朋友一定要多多説説自己的意見,我們一起來討論,分享自己的觀點,説的不對的也要指出來