近年來，雷克薩斯在國內市場的發展速度可謂迅猛，在二線豪華品牌中，有着絕對的霸主地位。至於原因，主要就是由於不少豪華品牌在大幅降價促銷的情況下，雷克薩斯的車型依舊保持加價的趨勢，並且銷量依然能夠實現大幅增長。
12月4日，雷克薩斯公佈了11月份的銷量數據。數據顯示，雷克薩斯11月在國內終端銷售新車20632輛，同比增長6.8%，其中純電動、混動車型的銷量為7472輛，佔當月銷量的36.2%。
雷克薩斯國內銷量在2019年首次突破20萬輛，達到200521輛。而2020年的1-11月份的累計銷量更是達到了202647輛，不出意外的話，2020年雷克薩斯的銷量將突破22萬輛。
產品矩陣完善，消費者逃不過“真香定律”
2020年是雷克薩斯在華電氣化轉型發展元年，並推出了品牌旗下首款純電動車型——雷克薩斯UX 300e，進一步豐富了自家的產品矩陣。但如果要説主力車型，那一定還是雷克薩斯ES。
ES作為雷克薩斯旗下主力熱銷車型之一，該車指導售價區間為29.00萬-48.30萬元，截至10月已累銷8.9萬輛。另外兩款主力銷售車型均為SUV產品，其中，中大型SUV 雷克薩斯RX前10月累銷3.8萬輛，中型SUV雷克薩斯NX則實現累計銷售新車3.1萬輛。
值得注意的是，雷克薩斯旗下多款車型要加價購車，並且訂車週期也比較長。以雷克薩斯LM為例，新車指導價116.6萬-146.6萬元，不過目前的市場價格已經加價到了80-100萬，新車落地價妥妥的200萬+。綜合看來，這不僅是雷克薩斯的“任性”，還完美印證了消費者的“真香定律”！
不過還是被紅旗蓋過風頭
雷克薩斯11月份的銷量確實比較亮眼，不過雷克薩斯的風頭卻被同樣強勢的紅旗品牌掩蓋了。11月份紅旗銷量突破2.5萬輛，同比增長100%，這已經在紅旗四個月銷量連續破兩萬了，再次將雷克薩斯擠在身後，也為咱們自主豪華品牌爭了口氣。
同時，當前二線豪華品牌的競爭愈加激烈，凱迪拉克也實現了銷量的大幅增長，雖然是通過大幅降價來換取的銷量，不過這已經給雷克薩斯帶來了巨大的壓力。其次，逐步實現車型國產化的林肯也在不斷的刷新銷量紀錄，據悉其11月銷量達到7400輛，同比增長82%，並實現了連續7個月的同比正增長，説不定將來又將是一匹“黑馬”。
值得注意的是，雷克薩斯近一兩年不斷爆出自身問題。今年以來，豐田汽車出現了口碑崩塌，機油乳化、機油增多等問題被爆出，關鍵是還延涉及到了雷克薩斯的部分車型上，並遭遇了不少車主的投訴。此外，在今年上半年，雷克薩斯因燃油泵缺陷，存在發動機熄火隱患，而被召回涉事車輛4.33萬輛，讓雷克薩斯最為依賴的高品質遭到了消費者的質疑。
結語
不得不承認，作為二線豪華品牌的老大，雷克薩斯確實是不愁銷量，但不可否認的是其面臨的壓力也在進一步加大，包括來自自主品牌與其餘二線豪華品牌的壓力。當然，年關將至，我們也期待雷克薩斯在2020年的最後一個月能帶來更好的表現。
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