逼得合資車無路可走？今年這些國產新車一個比一個強！

2021-05-04由巫馬言發佈於綜合

從前國產車和合資車的關係就好比，二人共同追求一位心儀的女生，女生深愛的始終是合資車，國產車永遠只能跟在身後做一個“備胎”。但國產車並沒有因為沒有得到女生的青睞而放棄，反而是在悄悄努力，想要驚豔所有人，包括那個女生。常言道越努力越幸運，國產車的努力也終於被女生髮現，並逐漸將愛轉移到國產車身上。而每一年都會有重磅的國產新車刷新人們對於國產車的認知，也讓這位女生對國產車的愛又多了幾分。那麼在不平凡的2020年又會有哪些拔尖的重磅國產新車驚豔了時光，取悦了女生？

恕我直言，放眼華夏大地，應該沒有哪一家車企會比誕生於被實事求是氛圍包圍的柳州的五菱品牌更加務實。務實之處在於從品牌成立之初，乃至追溯到品牌尚未成形，還處於概念階段。五菱就已經確定了自己的造車目標，不是看自己有能力造什麼車，而是看消費者需要什麼車，自己就造什麼車。所以便有了後來耳熟能詳的“人民需要什麼，五菱就造什麼”。

宏光、宏光S3、宏光MINIEV，它們都不是華而不實的噱頭車型，而是為了解決某一時期，消費者最為迫切用車需求而應運而生的適應性產物。宏光如是、宏光S3如是、宏光MINIEV如是，凱捷更是如是。

宏光、宏光S3、宏光MINIEV分別對應的是載貨、7座SUV、新能源需求，而凱捷則是為時下逐漸走向車市舞台正中的品質感而生。親民慣了，讓我們誤以為五菱只會造廉價車。但是當凱捷出現在我們眼前的時候，才猛然發現五菱並非對品質的營造一竅不通，而是時機未到。

一旦時機來到，五菱對於品質感投入可謂不遺餘力。將諸如五菱銀標、ADAS駕駛輔助系統、360度全景影像、高級的隔音材料、雙層隔音玻璃、PM2.5濾芯+負離子發生器、頭等艙式二排座椅等象徵着品質感的裝備盡數應用到凱捷身上。凱捷源於五菱，也優於五菱！

截至11月底，五菱凱捷訂單已經突破30000輛，上市首月銷量就突破了7000輛。凱捷的熱銷向世人證明，哪怕擺脱了廉價，五菱依舊可以賣得很好。透過凱捷的熱銷可以得出以下結論，價格不是關鍵，只要抓住消費需求，並跟着需求走，成功自然就會向你招手。

只要熟悉WEY品牌調性的人們都清楚，這是一家主張高端、格調的豪華品牌，無論是VV5、VV6、VV7都透露着明顯的豪華痕跡。在外人眼中，WEY品牌就是一個在豪華領域努力耕耘，天天向上的三好學生。可年輕的時候，誰還沒經歷過“叛逆期”。當血氣方剛的WEY遇上“叛逆期”，就碰撞出一款“震驚”車壇重磅新車——坦克300。

猶記得剛推出的時候，很多人都説坦克300是平民版的G級、接地氣版的牧馬人，買不起那些神級硬派越野SUV，現在終於有親民的坦克300可以實踐自己的硬派越野夢。後半句教授是認同的，但是前半句我是持保留態度。坦克300並不是G級、牧馬人的替代品，它是一款帶有鮮明WEY品牌調性的硬派越野SUV。它不是任何車型的替身，它就是自己，它就是坦克300。

它既有硬派越野SUV的常規項目，諸如“方盒子”的車身、外掛式備胎、非承載式車身設計、主動穩定杆、電控減震器、專業四驅系統、同級別獨有的底盤透視功能、三把鎖、坦克調頭、蠕行模式。可以説無論是視覺氣場或是越野能力，坦克300都是一款名副其實的硬派越野SUV。

與此同時，它又不忘家族的豪華、家用“祖訓”。諸如先進的輔助駕駛配置、貼心的實用性配置、寬敞的乘坐空間、高檔的用料、精細的做工，在應付極限越野的同時也能把家用照顧妥當。

也許坦克300不會走量，只是就目前創造出來的聲量來説，坦克300存在的意義已經跨越出銷量層面。某程度上講，坦克300就是現階段WEY品牌的圖騰。

成事之道在於以專而精,以紛而散，當你精於某一領域時,就會“一經通而百經通”。長城由於對SUV的專心造就瞭如今國產SUV一哥的地位。而比亞迪則因為對新能源愛得深沉，無法自拔，樹立起國產新能源標杆的地位。而通品牌上下之力打造的比亞迪漢，則是現階段比亞迪的新標杆。

流於表面的造型，很難作為衡量標杆的標準，畢竟設計因人而異，好看與否全憑個人主觀看法。只是承襲“龍臉”設計語言的漢，還真的有能力憑造型讓消費者掏錢買單。

誠然，僅看顏值就衝動下單的消費者，少之又少，多數消費者的購車觀念還是趨向理性，顏值重要，但內在更重要。漢的內在如何？刀片電池、電四驅系統、跑車專用的高性能剎車卡鉗、純電版百公里加速最快3.9秒、NEDC綜合工況純電續駛里程最高可達605公里、DiLink 3.0智能網聯繫統、DiPilot 智能駕駛輔助系統。

在各項產品性能上創造了12項全球之最、9項中國之最，是中國最安全的新能源轎車（電池安全、主被動安全防護、安全配置、內飾用材），更是中國麋鹿測試成績最佳的中大型轎車。

從前國產車企是談高端轎車色變，只是當賽道切換到新能源的時候，國產車企就會慢慢放下對高端轎車的“戒心”，嘗試利用新能源的契機，往高端化靠攏，比亞迪漢就是最鮮活的例子。

比亞迪漢依靠插上新能源的“翅膀”，攀上了20萬級高端轎車的“高枝”。但是如果單靠傳統燃油，20萬級乃至更高價格的高端轎車領域會是一眾國產車企可望卻不敢觸碰的“禁地”，早年間推出的傳祺GA8、東風A9也紛紛折戟於此。不過凡事總有例外，而這個例外就落到了紅旗H9的頭上。

如果是透過眼前的電子液晶屏幕評價H9的外觀，可能還會想出許多讚美的形容詞。但是如果與H9在現實相見，很有可能就會出現突發性的詞窮。因為那一剎的對視，感覺再多的形容詞來描述紅旗H9的外觀都是蒼白的，言語完全無法描述內心的震撼。

這種震撼不僅在於超過5米1的車長、與勞斯萊斯的帕特農神廟格柵有異曲同工之妙的進氣格柵，更在於貫穿車頭的鮮紅車標。

至於內在，也不用擔心紅旗對於豪華、旗艦的定義會出現偏差，一款標準旗艦豪華行政轎車有的，H9都會有，而且還會更豐富、更優質。諸如“東方意境”座艙、鐫刻於內飾的山水紋理畫卷、氛圍燈光、香薰系統、智能網聯技術Smile 1.0、VIP級後排座椅、3.0L V6機械增壓發動機。涉及智能、舒適、安全、性能的用車各維度，H9都是嚴格按照旗艦的標準進行打造。

的確，車企不能用愛國情懷捆綁消費者，消費者也無需因為愛國而盲目支持國產車。我們應該支持的是那些堅持在用心做品質，專心搞研發的真心車企，以及真正高質的國產車。正如本文的四款車型。總結以往人們常説“合資車即正義”，合資車永遠是對的、買車就應該買合資、國產車與合資車根本無法比。只是近年來國產用一批又一批有實力的新車證明，國產車不會永遠都是“備胎”，只要夠強，“備胎”也會有“轉正”的一日。