多項黑科技加持的1.5T竟成“頂流”試駕昂科威S

創立於1903年的別克有着超過110年的悠久歷史，其品牌入華至今也有了超過20年的時間。深耕中國汽車市場多年，除了有着不錯的產品力外，也讓別克更懂中國消費者的需求，尤其是旗下的昂科威家族常年位居中國SUV市場的“萬輛”俱樂部之中。

能取得這樣的成必定不是“等閒之輩”，在面對着多元化的市場需求，昂科威家族由昂科威、昂科威S和昂科威PLUS三款車型形成的產品矩陣，來滿足不同消費者的需求。

以運動、時尚、年輕化為標籤的昂科威S在不久前推出了1.5T阿凡達的動力系統，並且在售價上也要比2.0T車型更加親民——20.99-21.79萬元，瞄準的方向自然也很明顯：用更低的價格來吸引更多的年輕用户。

但僅僅只是用更低的價格來吸引消費者麼？筆者在短暫的接觸過這台車後得到了另外一種答案。

1.5T發動機究竟有什麼核心黑科技？

昂科威S在昂科威家族中本就是一款以年輕、運動為基調的車子，如果單單只是加入一台毫無亮點的1.5T發動機，哪怕這台發動機是個四缸機，想必也並不會有太多人買賬。

但如果説這台1.5T發動機可以下打我們所熟知的本田1.5T地球夢，上打EA888 2.0T低功率，那你是不是就來了興趣呢？

所以筆者想在試駕前化身技術宅講講這台車最核心的技術—第八代Ecotec 1.5T阿凡達發動機。

首先從數據上來看，通用的第八代Ecotec 1.5T阿凡達發動機可以做到最大額定功率範圍在135kW-155kW，升功率103kW，最大扭矩輸出範圍為250N·m-270N·m。

其次就是核心黑科技，這台發動機在擁有小排量的同時還能大馬力和高扭矩，所以這台發動機一定有着過人的技術。

（1）水冷中冷進氣系統——提升功率的同時可以使進氣系統容積大大降低，提高增壓器的響應速度

（2）35MPa高壓直噴系統——出色的霧化能力，汽油霧化小於8微米，並首次加入了噴油修正技術，使得發動機燃燒更加高效

（3）低壓精密砂型鑄造工藝——用於航天工業的工藝，材料組織緻密性高，但成本也高

（4）ATM主動熱管理系統——可實現對發動機各部分熱量的精確管理

（5）全生命週期OTA遠程升級功能——可以像電動化車型一樣不斷進化

在眾多技術的加持下，你想要讓這台發動機不出色都變成了一件很難的事情。

開起來究竟如何？

我們總説：是騾子是馬拉出來溜溜，這台車動力系統吹噓的再強，沒有好的表現一樣不會有人買賬。

當然這台車也有着不足，9速自動變速箱雖然齒比更密，但在低速換擋時有着極易感知的頓挫，同時這套變速箱還是不夠聰明，比如我急加速後釋放了油門，激進駕駛到日常駕駛的切換，變速箱反應要慢半拍，這兩點影響了筆者整體的體驗感。

設計：與2.0T車型基本一致

回到設計層面上，這台1.5T（552T）車型基本上延續了2.0T（652T）的設計，想必讀者也對這台車的設計也比較熟悉了，筆者就帶大家簡單回顧一下。

從目前昂科威S的產品序列來看，已經形成了普通版、Avenir艾維亞和GS三種設計風格。

在車身尺寸方面，別克昂科威S 1.5T（552T）車型的長、寬、高分別為4662mm/1883mm/1631mm，軸距為2779mm。

配置和智能：滿足當下消費者需求

配置層面向來不是合資品牌的強項，但在這台昂科威S 1.5T（552T）上你能找到在同級別合資車型中少有的配置。

從整體表現來看，語音識別的正確率還是比較高的，同時支持主副駕分區域的語音控制。

總結：

面對着汽車市場年輕化和小排量的日益盛行，別克昂科威S用全新的1.5T車型帶給了我們全新的答案。

回到我們的問題，昂科威S 1.5T（552T）的推出只是為了用更低的價格來吸引消費者麼？筆者認為並不全是，起碼在這台昂科威S身上不是，發動機多項黑科技技術的加持或許會讓消費者對小排量發動機有一個全新的認知。

（圖/文 網通社 林樺）