文/秦明
要説哪一款變速器，是人們最熟悉的，那肯定非MT變速箱莫屬，如果是C1駕照，那從駕校學車開始我們就接觸了手動擋，雖然後面買車可能是自動擋，但手動擋絕對是網羅大眾都瞭解並操縱過的一款變速箱。
MT變速箱俗稱手動擋，就是駕駛員必須通過人為主動方式撥動變速器杆，才能改變傳動比的變速器。手動變速器主要由殼體、傳動機構(輸入輸出軸、齒輪、同步器等)、操縱組件(換擋拉桿、撥叉等)組成。
如上圖所示，這是一個2擋的MT變速器簡易圖，換擋過程就是通過撥動換擋桿，由操縱桿將同步器貼合至相應檔位齒輪，同步器與動力輸出軸上的齒輪相接合，發動機動力就被接通由輸入軸經過齒輪轉動傳遞到輸出軸上，通過大小不同的齒輪組合與動力輸出軸結合，從而改變驅動輪的轉矩和轉速最終傳輸到驅動車輪上。
在換擋過程中，最重要的就是同步器的接合工作，因為兩種不同的轉速齒輪需要向接合很容易產生輪齒間的衝擊和磨損，所以同步器還有一個作用就是避免產生齒輪間的衝擊。同步器由接合套和同步索環組成，在摩擦阻力的作用下，完成同步接合過程。
而像我們使用的5擋手動變速器，就有5種尺寸大小不同的齒輪和3個同步器，同步器分佈在兩個輸出軸齒輪之間，同樣由輸入軸上的齒輪和接合的輸出軸齒輪兩者都的齒輪決定傳動比，大齒輪帶小齒輪就是轉速高扭矩小，小齒輪帶大齒輪則是轉速低扭矩高，那麼汽車又是如何做到後退的呢？很簡單，只需要安裝一個反向旋轉的齒輪就可以了。
汽車行業發展中，MT變速箱是最先被廣泛應用的，至今仍在沿用，説明其技術以及非常穩定可到，但隨着人們對汽車要求越來越高，性能和便捷讓手動變速箱逐漸被自動變速箱所取代，不過這並不能代表MT手動變速箱該退出時代的舞台。
是不是通過講解發現，MT變速很容易就能理解明白？沒錯，MT變速箱構造也正是幾種變速箱中最簡單的一種，簡單帶來的好處就是製作難度低，價格成本也低，並且後期維修保養費用也要便宜不少，價格低廉，這算是MT變速箱唯一的突出優勢。
MT變速箱的機械響應是同步的，因為是手動操作，只要駕駛者換擋快，那麼換擋過程就快，
並且還能進行在低擋時進行高轉，超車時間會非常快。但也正是應為手動的原因，需要駕駛者不僅需要進行頻繁的換擋操作，還需要匹配發動機轉速換到適應的檔位才不容易拖擋和熄火，相比省事自動擋來説，MT變速箱確實是顯得有些“煩人”。
如果不嫌棄MT麻煩，反而對於不停換擋樂此不疲的車友，那哪一款MT是最好的呢？其實市面上車型上的合資車型，變速箱都是差不多的，但最好的無疑是大眾的MQ200和MQ250變速箱，在朗逸、帕薩特、捷達等低端車型上都是配備的大眾的MT變速箱，大眾的手動變速箱響應靈敏檔位清晰，換擋非常輕快，不過這也和德系車型優異的調校離不開關係。因為各大廠商的手動變速箱結構都是相同的，差異就只能從部件精度和做工工藝上展現，但效果差距並不大。
MT變速箱已經逐漸被AT和CVT這些自動變速箱所取代，因為目前消費者追求的是方便輕鬆的駕駛，現在隨着汽車智能的發展，駕駛員都在逐漸脱離駕駛的任務，更何況MT變速箱呢？但MT變速箱並不會被淘汰，因為有一部分小眾，他們追求的是最原始的加速感受和操作激情，或許在未來只有在一些比賽車型上才能見到，因為只有那種比賽才需要考驗駕駛者的操作技術。