作為汽車行業老玩家，長安汽車在燃油車市場，一直有着舉足輕重的地位。但是，進入新能源時代之後，長安汽車開始猶豫不決，從“香格里拉計劃”到“長安深藍”，似乎一直在被動應戰。長安深藍還是要“畫餅”？錯！已經是背水一戰了。
作為自主品牌的優秀代表，長安汽車一直是行業頭部品牌。2021年，長安汽車集團銷量突破230萬輛，同比上漲14.8%；自主品牌累計銷量突破175萬輛，同比上漲16.7%；自主品牌乘用車累計銷量突破120萬輛，同比上漲23.1%，在2021年中國品牌乘用車銷量排名中位居第二位。
2022年第一季度，長安汽車銷量為651493輛，同比增長1.63%；自主品牌銷量529376輛，同比增長1.30%；自主乘用車銷量363283輛，同比減少1.34%。2022年總產銷目標是245萬輛，其中自主品牌產銷185萬輛。
細數長安汽車在燃油車市場的數據，都是讓人驕傲的，甚至可以説是呼風喚雨，但在新能源市場表現卻是大相徑庭。2021年，長安新能源銷量雖然突破了10萬輛，奔奔E-Star貢獻了7萬輛，相對本身燃油車銷量基數來説，所佔比重還是極低，而且大多是以A0級微車為主。
即便是相較造車新勢力，長安新能源在銷量上也只能算是旗鼓相當。
進入2022年後，長安汽車新能源延續着熱銷局面，今年第一季度銷量30645輛，同比增長189.8%；不過奔奔EV第一季度銷量26119輛，銷量佔比達到了85%，還是延續着以往的格局。此外，旗下CS55純電版、CS15 E-Pro以及逸動EV460均為“油改電”產品，在市場競爭中並不具備競爭優勢。
不是説唱衰長安汽車，只是對其期望值更高一些，試看現在比亞迪新能源，單月銷量已超長安去年全年銷量之和。無論是長安、吉利還是長城，都是猶豫不決，既不想放棄燃油車的大好局面，在新能源市場又遲遲無法破局，才出現了搖擺的跡象。
其實，作為汽車行業頭部品牌，長安並不是沒有戰略意識，而且在新能源市場佈局並不晚，早在2002年便進入了新能源領域。而且，長安汽車已經明確發佈過三次新能源戰略規劃，但都沒有交出一份讓人滿意的答卷。
首次新能源戰略規劃
第一次戰略規劃還是在2015年時，長安汽車發佈了新能源戰略規劃，這是一次十年規劃，明確將以純電驅動為主線，同步發展插電式混合動力以及純電動技術平台。
還提出了一個新能源“518”性能目標，到2025年，長安汽車的純電動產品及插電式混合動力產品的百公里加速時間為5秒。
計劃在未來的十年內，將投入180億，將會有34款產品面世，計劃到2020年，長安新能源汽車的累計銷量將達到40萬輛，而到2025年，其累計銷量將突破200萬輛。
七年前，長安便有了混動技術研發的規劃，有技術性能指標也有銷量目標。直到去年其藍鯨iDD混合動力系統，才正式面世，今年混動技術才逐步落地新車型。而且，長安新能源汽車2020年銷量約1.8萬輛，與40萬輛目標相距甚遠。
香格里拉戰略規劃
2017年時，長安新能源戰略曾有一次調整，也可以看作是長安的第二次規劃。當年10月19日，長安汽車發佈了“香格里拉”的新能源戰略，計劃到2020年，完成三大新能源專用平台的打造；到2025年，長安將全面停售傳統意義的燃油車，實現全系列產品的電氣化。
直到現在來看，這也是自主車企中比較大膽的計劃，“千億投入、萬人研發”等拿到現在，都是非常不菲的投入。當然，如果按照五年計劃佈局，2022年應該是收穫的季節了。
接下來的2018年，長安新能源便從長安汽車體系中獨立拆分，想借助外部資本實現研發投入和降低風險。2019年12月，長安汽車引入首期四位戰略投資者，長安新能源就此成為聯營企業。
2022年，長安新能源再次增資，增資金額預計49.77億元，引入南京潤科、長新基金、兩江基金、南方工業基金作為本次增資擴股的戰略投資者。
同時，集結長安、華為和寧德時代三家頭部企業打造的阿維塔科技，也完成了首輪戰略融資交割。首款車型阿維塔11已完成極寒、耐久等系列測試，並將於今年二季度發佈。期間，長安還與蔚來有着不少交集，但是並未有什麼結果。
按照2017年香格里拉計劃，2022年應該是收穫的時刻，卻再次迎來了一次調整。4月13日，長安汽車宣佈，長安新能源改名為“深藍品牌”，計劃於2022年推出8款新能源汽車產品。到2025年，長安汽車總銷量目標400萬輛，其中長安品牌目標300萬輛，新能源銷量目標105萬輛，新能源佔比35%。
由此可見，長安汽車對於之前的多輪新能源佈局並不“滿意”，無論是長安新能源，還是阿維塔科技，顯然都不是一份滿意的答卷。同時，深藍品牌的問世，意味着長安新能源規劃完全成型，“深藍+阿維塔”就是征戰新能源賽道的框架。
長安汽車從2015年至今，已經歷經了三次新能源戰略規劃調整，產品研發從百億到千億，研發團隊從千人增加到萬人再到2萬人，每一次都是讓人充滿期待，但是“雷聲大雨點小”的過往，給人一種“畫大餅”的印象。
不少人在問，這一次長安是要玩真的嗎？這是一個很難回答的問題，其實也很很好回答，面對新能源市場競爭即將進入白熱化階段，長安都已經是背水一戰了。
首先，長安新能源更名為“長安深藍”，就是一種斷舍離，從品牌形象上與以往做一次切割。同時，長安計劃今年在新能源領域推出共8款新產品，其中包含有C385EV、歐尚Z6-PHEV、LUMIN、C673EV、UNI-KPHEV、UNI-V PHEV、阿維塔E11等。
仔細看一下這些新車便知，長安已經改變了以往的新車思路，完全放棄了“油改電”的老思維，新車都是基於純電平台研發，其中長安深藍C385是基於專用電動車平台EPA1打造，新車定位為20萬級以上的市場，目標對準了特斯拉Model 3。
阿維塔旗下SEV品牌全系搭載華為HI全棧智能汽車解決方案，首款車型阿維塔11將在業內率先應用750V高壓充電系統，並搭載業內領先的超感系統+超算平台，包括3顆激光雷達、6顆毫米波雷達以及400Tops高算力，可實現面向城區複雜路況的高階智能駕駛。
以上種種無疑是給了消費者更多信心，只有持續的新車導入才能提振市場士氣，家底豐厚的長安汽車並不缺技術和人才，錯失兩次發展先機之後，留給長安深藍和阿維塔試錯的機會不錯了，唯有背水一戰。