面對1000公里續航夢，比亞迪和蔚來各自準備，誰更靠譜？

近日，國產車頻頻發力，不僅推出新品，還提出了1000公里續航的配置，在這場1000公里續航大潮中，先期登場的就有比亞迪和蔚來兩家。

具體來説，蔚來發布了新款車型，高級轎車ET7，車長達到了5098mm，軸距達到了3060mm，可以説十分豪華。價格也不低，70kwh版本44.8萬，100kwh版本50.6萬元，十分彪悍。

其還準備了一個150kwh的版本，雖然沒有給出價格，但卻給出了數據，就是可以續航1000公里。

顯然，既然ET6是可以換裝兩種電池，那麼也確實存在可能更換成更大的電池。但另一方面，技術肯定是和70kwh不同的，否則車輛底部也未必能裝下，於是蔚來給出的是固態電池技術，電池包採用量產固態電池技術，實現50%的能量密度提升。據稱，通過材料和工藝的創新，實現了360瓦時每公斤的超高能量密度。

可以看到，ET7的續航，並不是根據電池的容量線性提升的。70kwh是500公里，100kwh只有700公里，而不是理論的714公里，150kwh是1000公里，而不是理論上的1071公里，電池本身增加的重量還是影響了續航的。

不得不説，每個人肯定都需要更大的續航能力，但前提是車不要太重，能耗不要太高，車的定價不要太高，這方面還不知道蔚來如何實現。也許，其只是為有1000公里，或者700公里長續航需求的高消費用户所準備的高配方案，普通用户並不用考慮。

而比亞迪也有着1000公里的續航夢，只不過其沒有通過電池實現，而是從混動上找方法。

為此，其推出了熱效率極高的發動機——驍雲插混專用的發動機，就是不會單獨提供給燃油車。

而後，將專用發動機，採用了磷酸鐵鋰“刀片電池”的三電系統融合，打造出超級省油的DM-i超級混動系統。

在這種策略下，比亞迪的秦PLUS可以實現1000公里的續航，虧電下油耗為3.8L/100km。

同樣，也採用了這套系統的比亞迪唐DM-i也能實現1000公里的續航。並且根據配置不同，該車有純電續航52km和112km兩種車型，虧電工況下的油耗分別為5.3L/100km和5.5L/100km，也表明電池容量增加一倍，車重也會影響油耗，哪怕是一點點。

當然，你會説，在北京沒有油車車牌買不了混動，1000公里續航沒法觸碰，但電動車至少可以觸碰。但在全國，混動依然是市場廣大的，也切實能做到節省能源，降低用户的使用成本。

那麼，面對比亞迪和蔚來面對1000公里夢想的不同策略，你更看好哪種呢？