今年對於新能源汽車來説是一個洗牌之年，不少昔日風光無限的造車新勢力消失在我們面前，這是歷史的車輪無法阻擋，優勝劣汰也是市場的鐵律。正如大浪淘沙，如今剩下的新能源車車企都是具備一定實力的，而他們所要面對的就是即將到來的全新的戰國時代。
那麼新的戰國時代究竟拼的是什麼？技術嗎？現如今各大廠商技術幾乎可以持平，無論是智能化、車輛調校還是電池技術，大家各有心得，嚴格意義來説，國產品牌的品控和質量並不落後與進口品牌（同價位層面）。售後嗎？説實話新能源車尤其是純電車，改變了汽車售後的格局，和傳統燃油車需要昂貴的保養不同的是，純電新能源車除了更換防凍液也雨刮水以外，沒有更換機油、機濾等麻煩的工作（最多可能更換空調濾），火花塞等產品也用不着，當然更不會出現燃油車頭疼的機油問題，因此售後服務方面對於車主和廠商來説是比較輕鬆的，可能就是事故維修之類的工作。
因此個人認為還是要在根源上找答案——純電車用的是電，那麼用電自然是充電，大多數車主所在的小區要想安裝個人充電樁幾乎是痴人説夢，即使是從家裏拖一根電線下來充電，不僅危險程度高且不夠便利，關鍵的關鍵充電速度慢才是核心問題，綜合來看未來新能源車的競爭還是在電能補充方面。
現在的電池充電情況主要有兩大陣營，首先自然是快充超級充電站這樣的充電模式，另外就是換電模式，那麼這兩種模式哪種更靠譜呢？
快充不用多説了，在特斯拉的瘋狂基建和眾多新勢力的努力下，現在超級充電站很多，大家基本上只需要四五十分鐘就能充滿電了，雖然還比不上加油的便利性，但是相比普通的充電樁真的是非常便利了。有人可能説價格比較貴啊，但是個人認為超級充電站賣給你的不僅僅是電能，更多的是你寶貴的時間。
其次就是換電模式，更換電池的速度更快，更便捷這是擺在明面上的，那麼換電模式真的靠譜嗎？嚴格意義來説並不一定，至少從目前來看存在一下幾點問題。
首先自然是電池質量問題，換電站會存儲一些電池，這些電池大多數是從車主車上換下來進行充電再換到其他車主愛車之上的，那麼很有可能出現的是我一塊全新的電池，換到別人一塊用了很長時間的電池，甚至是即將報廢的電池。明明自己的電池原來可以走很遠，但是換來的電池即使充滿電也開不了多久，這樣的風險隨着新能源車的普及肯定是存在的，車主應該承擔這樣的風險嗎？
其次，電池本身的安全問題，不像充電模式的車型電池包覆性好，可拆裝電池的接口氣密性不強的特點，而且由於換電環境存在潮濕、灰塵、水汽等不可避免的環境因素，很容易產生化學腐蝕。而且冰飯的換電會磨損電池接口，影響電池壽命，甚至可能加大自燃的風險。
同時換電站會存貯一定的電池，而換電站大都達不到無塵的標準，在換電站的電池也會受到環境的因素而產生問題，這也是必然的。可能有人要説了，充電樁和充電槍也會氧化，車輛的充電口也會因為環境因素帶來影響，但是這對於電池本身的危害極小，即使出了問題進行更換就可以了，費用要比更換整塊電池低了不少。
第三就是便利性問題，如果是單一品牌還好一些，如果是綜合換電站，碰到一些冷門的車型來更換電池，那就工人和車主一起傻眼了。而單一品牌呢？就説一個筆者的親身經歷。前段時間上海極冷，潑水成冰。恰好借來了一輛國產高端純電SUV評測，天氣冷嘛電池消耗是非常厲害的，這在情理當中，而這個品牌推崇的就是換電，看着沒電了筆者就去換電了，本來以外可以在半個小時內解決的問題，結果讓我等了兩個多少小時。而這個品牌的超充説實話上海真的沒有多少，所以我只能等。
為什麼？不是説換電快嗎？因為天冷，大家都需要換電，而這個品牌的換電站裏只存儲了五塊電池，前面五位換好電池之後，需要將他們的電池充滿電再還給後面的人，而筆者不幸就是後面的這批人。兩個多小時換好電池之後，筆者發現，後面還有更多的人在等待。可能有人説這是極端情況，但是這種極端情況出現的概率真的低嗎？
電池儲存量不夠，電池品質無法保障，電池本身的危險係數也會被提高，這是當下換電的根本存在的問題。而相對來説，超級充電站模式雖然看上去等待時間比換電長，但是更加靠譜，更加便利，至少從目前來看筆者可以説得超充者得天下。
超充站越多，超充樁越多，消費者越能看到方便和快捷，越會購買相關的品牌車型，如果再加上合理的管理，比如特斯拉的掃碼模式，限定了只有本品牌車型才能充電的前提。再配合超時模式，讓整個超級充電樁有效的流轉起來，再加上數量的優勢，消費者會選擇誰自然就在情理當中了。
而且值得注意的是，超級充電樁的成本更低，一個換電站的空間至少能安裝兩到三個充電樁，也會大大降低廠家的成本，因此至少從目前來看，超級充電樁模式要優於換電模式。
寫在最後：
綜合來看，充電的問題只有一個，時間長。換電的問題則更多，消費者承擔的風險也更大，而現如今充電和換電之爭已經全面開戰，這次你到底會站哪邊呢？評論區大家討論一下？