家庭用車市場對於一台家用車的定義正在變得愈發廣泛，尤其是在CR-V、RAV4這些日系合資SUV在國內接連改款、換代的情況下，性能、操控，乃至是複雜路況駕駛，都成為了家庭購車的參考標準。 或許這是消費者市場的"貪心"，但也可以被視為現代汽車製造技術提升的結果。可很多消費者至今仍認為，技術型SUV的熱鬧都屬於合資市場的，自主車多數都是綠葉。但實際上，在自主核心技術不斷提升的當下，已經有中國銘牌悄悄加入到了這場狂歡裏，其中就包括了今天的這台東南DX7星躍。
在我國東南沿海那些建於崖邊的環山或沿海公路當中，別説是一台普普通通的SUV，就是一些以穩見長的HUV也不一定能輕鬆跑完全程，其對於車輛的整體路感、多路況通過性等綜合性要求，都非常之高。
而在我們的動態測試環節，東南DX7星躍卻成為了名副其實的"多路況強者"。在入彎之前的直線加速中，東南DX7星躍的起步表現令人驚訝，格特拉克7速濕式雙離合的提速感很強，也很適合激烈操作，低擋位下也沒有遭遇德系乾式雙離合的"祖傳"頓挫，這無論是平地起步，還是面對傾斜爬坡都是十分重要的。
當然，東南DX7星躍引擎艙之中的1.5T渦輪增壓發動機，的確是它的秘密武器。 這台來自三菱的全新一代4A95TD型號1.5TGDI渦輪增壓發動機，不僅是三菱1.5T發動機當中最強的，即便是放眼整個國產汽車市場，東南DX7星躍也能夠憑藉197Ps/285N·m的超強數據，穩穩坐上同級的頭把交椅。我們以名聲在外的本田CR-V為參照，東南DX7星躍能夠在地球夢1.5T渦輪增壓發動機身上，獲得+4Ps/+42N·m的數據優勢，尤其是其在低轉速下更強勁的低端扭矩輸出效率，成就了它在直線上更快的起速衝刺表現。
在東南DX7星躍進入到彎道之後，跟上同級主流市場的前麥弗遜式+後多連桿式獨立懸架組合，同樣為車輛帶去了很好的車身穩定效果。 較為運動化的後懸，使得東南DX7星躍在快速過彎時，能夠通過出色的橫向支撐性更積極地實現輪上轉向；同時，也有效抑制了艙內的體感側傾，這對於改善乘客的乘坐舒適度又有非常重要的現實意義。
此外，東南DX7星躍在底盤設計中還有一個重大優勢，那就是車輛的最小離地間隙。 東南DX7星躍即便是在滿載狀態下，也能夠保持200mm的最小離地間隙，而我們前文中提到的本田CR-V等日系SUV，即便是參照空載離地間隙(208mm)也僅比這一數據高了8mm而已，而以底盤外圍為準點測量的最小離地間隙則下降到了180mm左右。可別小瞧這20mm的差距，其往往就是底盤護板是否會被硬物剮蹭損傷的決定性數據。
不單單是車輛核心硬件與設計帶來了出色的多路況動態駕駛，東南汽車為東南DX7星躍提供的ADAS智能駕駛輔助系統，在實際駕駛過程中的實用性表現也很出彩。 東南DX7星躍的高級輔助駕駛系統，除了擁有車道偏離預警、車道保持輔助與主動剎車三大主動安全系統的支持外，還通過攝像頭與行車電腦運算獲取了道路交通標識識別的能力。它的存在不僅可以實時提示駕駛人的關注，還能夠辨別讀取道路中的限速等標識警示駕駛人，讓行車變得更智能安全。
與此同時，與這些主動安全系統相匹配的自適應巡航系統，現在已經支持全速域使用；而12顆探測雷達的存在，更是讓東南DX7星躍真正獲得了一鍵式自動泊車入位的能力。在啓動這項功能後，我們的測試人完全不用操作方向盤，車輛便能夠在傳感器引導下完成自動後向、側方位泊車，配合中控屏之中的全景影像監測顯示，無論是行車電腦自動、還是人工手動介入，都會變得更便捷且安全。
作為一台10萬級緊湊型SUV（11.99-13.99萬），東南DX7星躍的越級上位，讓消費市場看到了自主汽車製造商讓利入市的決心。從反超日系數據的1.5T發動機，到適應多路況駕駛環境的懸架與高級輔助駕駛系統設計，都讓東南DX7星躍變得比從前更耐打，在跟上了同級市場配置發展狀態的情況下，真正的全能多路況無疑會更符合家庭消費市場的用車剛需。