[愛卡汽車 試駕原創]
忽如一夜春風來,純電MPV的集體爆發打破了MPV市場日趨固化的格局,也讓真正有需求的消費者興奮不已。趁着別克GL8、豐田賽那們尚未緩過神,中國品牌正在加速佔領這片藍海,而已上市的車型中,嵐圖夢想家率先完成了交付破千的KPI。現在,它面前出現了一位氣勢洶洶的踢館者——上汽大通MAXUS MIFA 9。
試駕車型為2022款MIFA 9高山七座版,廠商指導價38.99萬元。正式閲讀本文前,感興趣的朋友可以花些時間回顧一下我同事的實拍內容:《實拍上汽大通MAXUS MIFA 9 不搖號的MPV》。
無論家用商用,我堅信MPV在設計時應該擺脱“中網大小=面子大小”的固定思維。新勢力味道滿滿的MIFA 9很好地打出了差異化這張牌,即使沒有閃閃發光的各種飾條,它也能夠吸引無數路人的目光。
MIFA 9的內飾不算有開創性,但也跟上了潮流的步伐。環抱式佈局搭配清新的配色、豐富的線條、出色的採光,營造出良好的座艙氛圍。換擋機構採用懷擋設計,釋放了中央通道空間,下撥懷擋開啓ADAS的操作也非常新勢力。
Part 1. 外觀&內飾
試駕車型採用2+2+3七座佈局,第三排為整體座椅。選裝2+2+2六座佈局需要增加1萬元購車成本,第三排升級為獨立座椅,支持加熱、通風、按摩、電動腰託+腿託等。
▼ 第一排
▼ 第二排
第二排中央通道寬度180mm,表現一般。如果把第二排挪到最前,第三排乘客可以從椅背和車門之間通過,但是座椅調節比較費時。
▼ 第三排
▼ 行李廂
相較奢華的六座,七座佈局明顯更講究實用,第三排雖沒有那麼尊貴,但也能做到不擁擠。只是2000mm的車寬在應付立體車庫、狹窄路段時難免會顯得吃力。
Part 2. 乘坐&儲物
MIFA 9搭載上汽集團全新一代智能高效電驅系統,前置永磁同步電機最大功率180kW(245馬力),最大扭矩350Nm。三元鋰電池組容量90kWh,高山版CLTC續航里程540km,其他車型CLTC續航里程560km。
從參數來看,MIFA 9的動力“只”比別克GL8強一點點,在同價位純電MPV中並無優勢。實際體驗證明,如果調校得當,2570kg的整備質量也不算笨重。在常用的0-80km/h區間內動力釋放平緩,“電門”調校穩健。
高速路段需要超車時,動作輸出不再那麼幹脆,需要適當深踩。駕駛模式有經濟、標準、運動三種,調節按鍵集成在屏幕裏,比較隱蔽。對於日常駕駛來説,標準模式已經完全足夠,經濟、運動模式的區別更多體現在駕駛踏板響應性上。
MIFA 9的底盤配置為前麥弗遜+後五連桿,不過和預期相比,它表現得不夠“柔軟”。由於減振器設定偏緊,中低速工況下無法有效過濾路面顛簸,乘坐舒適性一般,好在軟和的座椅可以弱化部分衝擊。通過減速帶,後軸出現了明顯的頂升感,傳入車內的聲音也非常單薄。
轉向標定偏向舒適,輕盈的手感搭配模糊的中心區響應,給人的第一印象就是“電子味”濃郁。隨着轉向角度輸入的增加,手力支撐逐漸變得紮實,溝通感也有所好轉。
沒有發動機的MPV確實少了一大噪音源,加上電機本身嘯叫控制出色,為車廂靜謐性增色不少。風噪的存在感會在車速突破100km/h之後變強,整體達到同級主流水平。胎噪、底盤噪音控制合理。
編輯點評:我始終相信,MPV有其固定的受眾羣體,這些用户不會輕易被“幾百萬以內最好家用SUV”之類的口號吸引,不管商用家用,坐在MPV主駕駛座的心情都完全不同於SUV。純電MPV既保留了寬適空間,又進階了智能玩法,很好地回應了消費者的時代訴求。如果你需要一款能(在部分限牌城市)上綠牌的MPV,MIFA 9值得前往4S店體驗一番。
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