吉利2020年財報：收入近千億了，為何還需要一個“極氪”？
日前，吉利汽車控股有限公司發佈了2020年財報。2020年上市公司收入921億人民幣，淨利潤55.7億人民幣，股東應占溢利55.3億人民幣，期末現金餘額190億。全年吉利汽車累計銷量超132萬輛，連續四年保持中國品牌乘用車銷量第一。在英國品牌評估機構Brand Finance發佈的 “2021全球最有價值的100個汽車品牌”排行榜中，吉利品牌位列第21位，名列中國汽車品牌榜首。
但是，在這些金錢數字與榮譽肯定的背後，卻是“暗流湧動”：參照吉利2019年的財報數據可以看到，2019年吉利汽車總收益974億元人民幣，淨利潤82.6億元，歸屬股東的淨利潤為81.9億元人民幣。很明顯，吉利2020年財報裏的各項數據都出現了不同程度的同比下滑。
同比下滑的原因主要有兩個：一是受新冠疫情的影響，尤其是2020年上半年，銷量下滑嚴重；二是2020年的吉利，正處於向“4.0全面架構體系造車時代”轉型的時期。可以看到，2020年下半年，隨着吉利汽車4.0時代產品逐步迭代，不管是銷量、收入還是淨利潤，均出現環比大漲。因此，完成4.0時代產品迭代的這個過程，也會影響到整體的銷量。所以，2020年財報數據的下降，在吉利看來並不是需要去思考如何“破局”的大事，反而2020年下半年4.0時代的產品所取得的優異表現，是在為2021年吉利汽車153萬輛的銷量目標打下堅實基礎。當然，如何來完成這個目標才是筆者最為關心的。而在吉利2020年的財報裏，已有了答案。
2020年財報的總收益、淨利潤等數據都在同比下降。但是，吉利在研發投入成本上，卻是逐年走高。2019年吉利的研發費用為30.67億元，而2020年繼續提高到了48億元。“4.0全面架構體系造車時代”，吉利提及最多的就是CMA架構，去年基於此架構所推出的星瑞可謂風頭一時無倆。這是一款專門衝擊合資對手份額的家轎，定位A級車，卻憑藉CMA架構的強大基礎，完全有與B級車相當的產品力。全系2.0T引擎，2800mm的軸距，流暢的轎跑式設計，豐富的配置。上市4個月，星瑞共斬獲了4萬餘台銷量，平均月銷破萬台。如今，它已經接替帝豪系列，成為了吉利家族轎車類的“銷量王牌”。
而2021年，吉利還將推出兩款CMA架構下的重磅車型，其中一款還比較神秘，官方沒透露太多信息，而另一款就是即將在4月19日上海車展上發佈的 星越L。星越L採用跟星瑞相似的產品策略，定位於A+級SUV，但對手是鎖定像大眾探嶽、本田CR-V以及豐田RAV4等合資A級SUV，預計它的價位會落在13-19萬元左右。
除了定位入門的BMA、定位中端的CMA之外，如今沃爾沃“獨佔”的SPA架構未來也會下放給吉利汽車。領克品牌2020年銷量175456輛，同比上漲了37%，目前領克03完全可以競爭A級運動轎車的“標杆”稱號，而領克01去年推出了中期改款的“全球版”，正式進軍歐洲市場。官方透露，2021年領克就將推出基於SPA架構的中大型SUV（預計是領克07），此外，包括領克02在內的數款車型也會進行中期改款。
當然，吉利逐年上漲的研發費用可不僅僅只是用在傳統燃油車架構上。完整的“4.0全面架構體系造車時代”，當然少不了智能化純電車這一重要版塊兒，未來會交給SEA浩瀚智能進化體驗架構來打造。在發佈2020年財報的同時，吉利還成立了全新的純電汽車公司——極氪。官方消息顯示，極氪公司背後有兩大股東，分別是吉利汽車和吉利控股集團。其中，吉利汽車持股51%，吉利控股集團持股49%，計劃註冊資本20億元人民幣，李書福出任極氪公司董事長，安聰慧出任極氪公司CEO。
不光如此，動筆寫這篇文章的時候，極氪的首款車型ZERO的更多消息也已經曝光。極氪ZERO基於SEA架構打造，定位中大型車，車長達到4.95米，軸距接近3米。該車配備了無框車門、隱藏式門把手，同時還擁有彰顯豪華的智能電動車門和空氣懸架。動力部分，極氪ZERO將會提供單/雙電機兩種驅動方式。其中雙電機四驅車型百公里加速時間會小於4秒，配以110kWh的電池組，綜合續航里程將超過700km。極氪ZERO將蔚來ET7作為直接競爭對手，預計售價落在30-50萬元區間，而後者的指導價為44.8-52.6萬元。並且，極氪ZERO即將在上海車展開啓預訂，2021年第四季度就能開始交付。這可比對手蔚來ET7（計劃2022年第一季度交付）搶先了一步。
鵬友説：
如今，吉利控股集團旗下包含了吉利、沃爾沃、領克、極星、寶騰、路特斯、smart、極氪等一系列子品牌，構建起了龐大的品牌體系。回過頭來看，2020年對於吉利來説，其實只是轉型的開始。一方面，在向“4.0全面架構體系造車時代”邁進。而另一方面，吉利還有更大的野心——由“車企”轉變為“科技公司”。2021年伊始，吉利就發佈了低軌衞星計劃，投資達到22.7億元。而新成立的極氪公司，也不僅僅只是造車，而是整合各類資產和技術，包括打造智能化軟硬件全棧自研能力、電動車車型技術、三電技術、供應鏈體系建設及用户生態建設等。歸根結底，2020年的“近千億收入”只是個基數，未來吉利所尋求達成的，或許是這個基數的“N次方”。
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