汽車召回到底是好還是壞？有人説召回是負責任，有人説：該罵

根據國家市場監督管理總局日前發佈的2021中國乘用車市場召回數據，去年國內汽車企業召回的乘用車總量達到8733735輛，同比2020年的6622345輛，上漲了31.88%，涉及召回的汽車品牌44個，召回公告155次。

不過，這個873萬輛的數字並不是國內每年汽車召回數字的峯值，該峯值出現在2017年，當年召回了近2000萬輛的汽車，這個數字，相信在相當長的一段時間裏面都會霸榜。不過，每年汽車召回的數量都那麼多，是不是説明我們當下的汽車質量出了很大的問題？

汽車質量問題難以避免 召回制度應時而出

作為一種由上千種零件組成的精密機械，汽車質量問題從誕生時就一直跟隨着它到了現在。假如説一種零件能夠保證99%的可靠率，但是無數種零部件的誤差累積，足以讓一輛汽車出問題。而作為一種常見的工業產品，它在零部件質量、質量檢測上投入的精力也無法和火箭、飛機等高精尖產品相比，因此，在大量生產的情況下，汽車質量問題是有蠻大的概率發生的。

國外的汽車召回制度大約在上世紀60年代開始施行，並在全世界主要經濟體都得以推行，我國的《缺陷汽車產品召回管理規定》於2004年3月15日正式發佈，2004年10月1日起開始實施。這是中國以缺陷汽車產品為試點首次實施召回制度。自從該制度發佈以來，國內的汽車召回數量每年都在增加，直至2017年達到了歷史峯值。

從去年公佈的召回事件來看，汽車召回大抵是以下幾個原因：一是汽車本身的設計問題，比如説奔馳去年召回了260萬輛汽車，佔當年召回數量的三分之一，其召回原因就是因為通信模塊的設計有問題，可能會導致救援延遲。

第二個是零部件問題，這個也是汽車質量問題的大頭，以去年汽車召回第二名的上汽通用五菱為例，它的召回原因是因為發動機曲軸箱強制通風閥閥芯耐磨性不足，這就是典型的供應商提供的零部件質量不過關。

第三個是裝配問題。去年特斯拉在國內召回了將近20萬輛汽車，其召回的主要原因之一就是後備箱線束可能會過度磨損，這個就是裝配上的零部件干涉問題。汽車上的上千個零部件，如果沒有做好裝配規劃，就會產生這一類的磨損、異響等問題。

汽車召回不是洪水猛獸 要理性看待

有人説，汽車召回是車企的失誤，生產出了有缺陷的產品，應該要重罰車企。另一方面，也有人説，汽車召回是車企主動承擔責任的表現，應該予以鼓勵。這個事情我們要理性地去看待。

一方面，我們很難苛求一家汽車企業在每年動輒幾十萬輛上百萬輛的生產量當中，一輛車都不出現問題，這既不現實也不經濟。雖然現在汽車設計、生產環節會經過多重測試，會消除絕大部分的汽車缺陷問題，但由於無法遍歷車輛的真實使用情況，很多情況下只有汽車在大量用户的使用下才會發現問題。

另一方面，主動召回也是非常必要的，體現了汽車企業積極糾錯的責任擔當。汽車畢竟承擔着一家人的交通出行，如果因為汽車缺陷導致了事故的發生或者加大了事故的後果，這是對於乘客生命安全的不負責任。汽車企業能夠主動去汽車召回，我們是應該持肯定及支持的態度的。有存在應召回的車輛的相關車主，在看到公告以後，要第一時間和廠家或經銷商聯繫，進行正確的處理，確保自己的車輛能快速消除掉缺陷。

總的來説，汽車召回並不是洪水猛獸， 不要把它妖魔化，對於主動實施召回的車企，我們應該去鼓掌支持。如果大家不理解汽車召回是在保護大家的利益，這反而會導致汽車企業在出現問題時不敢公開召回，最終會損壞的，還是車主們的利益。國內汽車召回次數和數量的增加，並不説明汽車質量在下降，而是廠家的質量意識和擔當意識在逐步增強。