隨着我們現在冬天來了，天氣越來越冷，經常有些朋友擔心自己車子短途行駛，從我的家裏開到我的單位，我的水温都還沒達到中間值，我天天這麼開，到底對車子會不會損傷？會不會有問題？而且還有前幾天有朋友問我説，我3年了，我車子才跑了2000公里，我到底要不要換機油，這麼短距離的用車，我這個車子是不是壞得很快。
我跟大家一併解析一下。首先可以肯定的是，如果車子長時間短距離行駛，經常頻繁地冷車啓動的話，那麼你的車子比起經常跑長途這些經常不停車的車子，它的損傷程度肯定是要大些的，因為汽車發動機磨損大部分都是出現在冷車前的冷磨損階段，車子一旦熱起來之後，機油到了每一個位置潤滑之後，而且到了適當的温度，整個發動機的磨損是非常小的。
這個例子我們從出租車就可以看出來，我們可以看到路上跑的出租車，用的都是最廉價的機油，都是路邊上那種30塊錢一升的機油，人家照樣跑100萬公里無大修。你看一下以前的油車，在路上跑得兩班倒，白班司機晚班司機，白班司機吃完飯車子還沒熄火，還沒冷涼就把車子交給晚班司機，晚班司機繼續上班，人家這個車子一年下來基本上停車時間就不到一天，大部分時間車子發動機的磨損都是處在正常的熱磨損狀態。
所以人家發動機沒事，不會出問題的，倒是我們私家車，你看你早上起來把車子打着，打着之後水温沒到一半到單位停車了，停車之後到了中午出去吃個飯再開動一下，又是冷車啓動，到了下午回家再開車又是冷車，一天冷車啓動至少三次，那麼你這三次的磨損比別人三天的磨損還要嚴重。所以從這個角度來看，我們長時間的短途行駛，車子沒有達到水温的最佳狀態就停車了，這個磨損肯定是存在的。
但是説回來，如果磨損存在，它是不是會影響我們實際的用車，對於我們絕大多數家用車來説，一年的行駛公里也就是1萬公里到2萬公里，也就是説10年下來你這個車子可能行駛距離會超過20萬公里，就像我這個車子我是15年了，現在也就是時表不到19萬公里是不是，這就是一個真實家用車的狀態。
也就是説以我們目前發動機的製造技術，氣缸與氣缸壁這些磨損，以及凸輪軸這些製造技術，再加上我們絕大多數家用車用的機油，比出租車機油好多了，你都是用的全合成機油，所以在這種情況下這種磨損在30萬公里以內，對於我們目前的機油和發動機來説，基本上可以忽略對你後續用車的影響。
所以儘管我們車子經常處在冷磨損狀態，經常水温沒有到最佳狀態我就停車了，但是由於我們私家車它每年跑的公里數比較有限，而且我們保養的都比較到位，所以這種磨損真正開始影響你的時候，對於絕大多數朋友來説，你已經換車了，這個車你已經賣掉了，所以對你來説是沒有影響，也是沒有感知的，所以這就是喵哥很實在地跟大家講，雖然有磨損，但是由於這個磨損它並不會對我們絕大多數朋友造成影響和感知。
所以你也就不用過分糾結它，該磨磨該損損，反正等到它對你影響，等到它開始燒機油，等它拋錨的時候，你早就換車了跟你沒有關係了，你這麼糾結它幹什麼，再説你糾結也沒有用，因為你的上班距離就是5公里。最後很多朋友還擔心一點就是我長期這麼低速行駛，我是不是1000公里得去除次積碳，1萬公里得用2瓶燃油寶加加勁除除碳。
其實這些也不必擔心，只要你加油的時候不是加那種亂七八糟的油，基本上都是加正規加油站的油，再加上你的正常的保養，基本上大家不用太去擔心積碳對你車子的損傷，也不用擔心積碳會對你的車子造成損傷，頂多積碳嚴重了之後，你油耗稍微高那麼一點點，怠速稍微往上走那麼一點點而已。
根本不會説把這個車子因為油耗的問題，把發動機搞壞了，然後車子拋錨在路上，這些大家都不用擔心，基本上等到積碳積得不行了，你這車子早就換了，早就不在你手上了，所以大家也不用糾結這個問題，以上就是喵哥給大家總結和分析的，我們長期短途行駛，車子還沒熱起來我就到點了，這樣的話到底對我們的車子有多大的損傷。