今年以來,我國新能源汽車產業規模再創新高。數據顯示,一季度,我國新能源汽車產銷分別完成129.3萬輛和125.7萬輛,同比均增長1.4倍,目前新能源汽車市場滲透率已達19.3%。工業和信息化部新聞發言人、運行監測協調局局長羅俊傑表示,我國新能源汽車已累計推廣1033萬輛,突破一千萬輛大關,成為引領全球汽車產業電動化轉型的重要力量。
在此背景下,各大車企“摩拳擦掌”,積極投入電動化市場爭奪,新車投放接連不斷。其中,全新威馬E.5瞄準電動家轎市場,欲憑實力讓選車變成“單選題”;全新品牌智己汽車推出智己L7,帶來電動車時代全新標準;全新smart精靈#1“觸電”迴歸,品牌開啓電動化復興之路;“e:N”系列首款產品e:NS1正式上市,助力東風本田電動化轉型再提速。
讓選車變成“單選題”全新威馬E.5瞄準電動家轎市場
4月15日,威馬汽車旗下智能純電家轎——全新威馬E.5正式上市,新車共推出兩款車型,售價區間為18.01萬-19.01萬元。新車配備三元鋰電池,電池電量58.6千瓦時,系統能量密度達到160瓦時/千克以上,NEDC續航里程高達505千米。
全新威馬E.5 來源:官方供圖
外觀方面,全新威馬E.5前臉整體運用翱翔飛翼式設計,讓視覺效果更寬;衝刺式腰線設計強化車身視覺衝擊力;內飾上,12.3英寸數字儀表屏+12.3寸大屏,優化人機操控,旋鈕式檔杆易用又精緻;智能化方面,全新威馬E.5搭載4個毫米波雷達在內的全方位感知系統,具備L2級Living Pilot 3.5 Base智能輔助駕駛系統。
威馬是較早一批入局的“造車新勢力”,2018年開始,就批量交付了旗下首款SUV車型威馬EX5。彼時,憑藉動感的外觀、較高的性價比,威馬EX5收穫了一批擁躉。一位車主就曾對中國經濟網記者表示,選擇購買威馬EX5,是因為當時在同價位車型中,這款車的續航里程最長。然而,四年過去了,威馬再未給消費者帶來更多驚喜。同時,伴隨着“蔚小理”的強勢走高,哪吒、零跑的向上追趕,威馬漸漸“泯然眾人”。
“面對用户在家轎市場選車難,好車沒得選的問題,我們打破現狀攜全新威馬E.5而來,憑實力讓選車變成單選題。”對於此次上市的全新威馬E.5,威馬可謂信心滿滿。然而新車能否打開市場,成為另一款走量車型,還需時間檢驗。
對標豪華品牌 智己L7帶來電動車時代全新標準
4月17日,智己汽車首款車型,智己L7正式上市,共推出智己L7 Pro、智己L7 Dynamic兩款車型,售價分別為40.88萬元、36.88萬元。新車發佈會現場,智己汽車還公佈了智己L7連續漂移1小時6分鐘、258圈、43.646公里的全程記錄,成功摘下電動汽車漂移距離最長的“新王冠”。
智己L7 來源:官方供圖
據瞭解,智己L7採用全新純電架構,整車搭載直瀑油冷電機;新車擁有媲美4.0T發動機的澎湃動力,四驅版車型CLTC續航里程為615公里;車長超過5米,軸距3.1米,空間比肩行政級轎車,但又能實現僅5.4米的超小轉彎半徑;零百加速3.87秒,但百零公里制動僅為32.69米。
智己汽車是由上汽集團、張江高科和阿里巴巴共同打造的一個全新汽車品牌。從推出時間來看,智己是一位十足的“後生”,然而,新車從性能、配置等多方面,無不透露着對標傳統豪華品牌主打車型的“野心”。
在智己汽車聯席CEO劉濤看來,選擇挑落“最長電漂”的王冠,足以證明“新世界駕控旗艦”智己L7,具備與世界級豪華汽車同台角力的技術實力。“挑戰只是一個表象,更重要的是給大家帶來電動車時代一個全新的標準、體驗。”劉濤説。
“觸電”迴歸 全新smart精靈#1開啓電動化復興之路
4月25日,全新smart精靈#1正式上市,共推出Pro+、Premium兩款配置車型,補貼後預售價為19萬-23萬元。新車基於吉利全新的浩瀚SEA架構打造,搭載容量為66千瓦時的三元鋰電池,CLTC最高續航里程可達560公里。
全新smart精靈#1 來源:線上發佈會截圖
外觀方面,全新smart精靈#1採用了梅賽德斯-奔馳全球設計團隊為之量身打造的“感性·靈鋭”設計哲學;新車中控屏內置 9.2 英寸液晶儀表、12.8 英寸懸浮式 1080p 中控屏,與之匹配的是“smart 靈感星球”智能人機交互系統;全新smart精靈#1搭載的永磁同步電驅最大功率可達200千瓦,峯值扭矩343牛·米。此外,在商業模式方面,smart穩步推進以“用户中心,數字驅動”為核心理念的D2C直銷代理商業模式。
smart品牌誕生於1998年,是戴姆勒與斯沃琪合作推出的微型車品牌,巔峯時期,smart曾創造一年15萬輛的全球銷量記錄。然而,受A0級別市場不斷萎縮、品牌新產品投放緩慢、電動化轉型浪潮等因素影響,smart銷量逐漸走上下坡路,也一直未能實現其最初全球20萬輛的銷售目標。
2019年,吉利收購smart品牌50%股權,並宣稱將其打造成為純電動智能汽車品牌。smart因此迎來轉機。2020年,奔馳和吉利組建的smart品牌全球合資公司“智馬達汽車有限公司”正式成立,在全球範圍內聯合運營和推動smart品牌轉型升級。如今,歷經兩年的“空白期”,全新smart精靈#1翩翩而至,預示着品牌開啓了電動化復興之路。
“e:N”系列首款產品正式上市 助力東風本田電動化轉型再提速
4月26日,本田在華首款純電動車——東風本田e:NS1正式上市,共推出e型版、e馳版、e動版、e境版4款車型,補貼後售價17.5萬—21.8萬元。新車搭載容量最大為68.8千瓦時的三元鋰電池,CLTC最高續航里程510公里。
e:NS1 來源:官方供圖
外觀方面,e:NS1採用全新“e:N Design”設計語言,整體造型簡潔鋒利。懸掛於前封閉式格柵的本田“H”標可以點亮,彰顯品牌新能源汽車身份;內飾方面,“e:N OS”全棧智控生態系統融合了Honda CONNECT 3.0純電動車專用版本、Honda SENSING系統以及智能數字座艙;新車採用電池容量為53.6千瓦時、68.8千瓦時的三元鋰電池,電機最大功率分別達到134千瓦、150千瓦,CLTC續航里程分別為420公里和510公里。此外,東風Honda還強化線上線下聯動,通過東風本田e動小程序、東風本田App及e:NS1空間城市巡展等全域營銷,圍繞消費者全生命週期服務場景提供便捷服務。
事實上,在e:NS1推出之前,東風本田只有CR-V鋭·混動e+與M-NV鋭·e動兩款新能源車型在售,產品競爭力不強。其中,CR-V鋭·混動e+為插電式混合動力車型,於2021年2月上市,起售價超過27萬元。另一款M-NV鋭·e動則懸掛着合資自主品牌思銘的車標,知名度不高。
如今,隨着“e:N”系列首款產品e:NS1的正式上市,本田自此開啓在華電動化發展新篇章。在新品牌、新車型的全面驅動下,東風本田的電動化轉型也將再次提速。(中國經濟網記者 張懿)
相關閲讀:
【新車速覽】重磅車型同場競技 B級車市場風起雲湧