中國是凱迪拉克除北美之外全球第二大單一市場，不知道大家有沒有發現，雖説現在凱迪拉克在中國佈局的車型比較全面，但所有車型使用的都是通用那台Ecotec 2.0T直列四缸渦輪增壓發動機，並且別克、雪佛蘭的一些車型也都在用，有人説別克技術研發水平太低，但細想之後還是要感嘆美國人真的很聰明。
目前凱迪拉克在國內生產的車型有XT4、XT5、XT6、CT4、CT5、CT6，這六款車型全部使用了上面説到的2.0T發動機，要知道XT4與XT6之間有將近一倍的價差，XT4還好説，高功率2.0T發動機也算是一大賣點，但放到XT6上面就有點底氣不足了，相同的道理在CT4和CT6上面也一樣有效，那麼通用真的是沒有技術研發的實力和財力嗎？
首先我們來看看這台2.0T發動機的具體參數，其最大功率241（237）馬力，峯值扭矩350牛·米（不同車型參數存在細微差別，這是由於國六A與國六B的標準不同，而調低功率值是最簡單、成本最低的方法），這樣的賬面參數還是非常不錯的，此外就是它加入了Tripower可變氣門管理技術，這算是一項黑科技了，它能夠在"四缸高性能模式"、"四缸經濟模式"、"兩缸超經濟模式"這三種工作模式下智能切換，也就是我們俗稱的閉缸，能夠有效降低燃油消耗。
上面已經提到了，這台發動機放到20多萬的XT4和CT4上面可以看成是很大的賣點，畢竟同價位、同級別的車型大部分都在使用小排量渦輪增壓發動機，但是到了XT6這樣的中大型SUV上面，一台2.0T發動機配全系車型就有點底氣不足，其實在入門車型上還好一些，但是同級別、同價位的車型也大多是2.0T起步，可能凱迪拉克發動機參數還有點優勢，但上升到中高配，同級車型大多都有3.0T 六缸發動機，所以凱迪拉克也只能是靠性價比為賣點了，畢竟有些時候買這個級別車型的人可能並不在乎發動機有多大馬力，他們在乎的是更多的氣缸、更大的排量帶給自己的面子。
其實凱迪拉克的這種操作和我們大多數人的思維不一樣，因為凱迪拉克這些年主打的是豪華質感以及優秀的乘坐體驗，可能一台發動機賣10萬，剩下的錢就都體現在了內飾用料、車內配置等方面，尤其是在一些旗艦車型上，它並不以性能為賣點，而是劍走偏鋒，靠美式豪華、高配置以及性價比來搶佔市場。
我們都知道凱迪拉克的優惠都很大，這其中除了品牌影響力較低之外，其中還有一個被很多人忽視掉的因素，比如説CT6優惠十幾萬，但它的利潤依舊很可觀，重點就在於這台2.0T發動機上面，廠商研發一台新的發動機會投入很大的人力物力，將來都會分攤到每台車上面，而如果所有車型都使用這一台發動機，那麼分攤到每輛車上的成本就少了很多，所以這也是凱迪拉克靠着巨大的優惠幅度也能有不錯銷量的原因，降10萬賣不動那就降12萬，反正也還賺錢。
現在是新能源汽車與傳統燃油車共存的時代，並且未來必定會是新能源汽車的時代，所以與其在這個過渡期保守一點，穩妥一點，潛心搞新能源汽車也算是聰明的選擇，如果花幾年時間再搞一台傳統的燃油發動機，即使它技術再先進，可能也屬於過期產品了，畢竟誰也不能預測幾年後的趨勢，所以通用選擇不冒這個險，畢竟在新能源汽車方面，車企的起點都差不多，到時候還不一定誰會領跑，所以不得不感嘆美國人真的很聰明。