【有車以後 有聊】30多萬的預算，你會買什麼樣的車？有這個錢大多數人會墊墊腳買主流的豪華品牌，例如奧迪A4L、寶馬3系以及奔馳C級三個熟面孔。但也有人説我不買這些，我就買小鵬P7。
前些天，在小鵬P7交付一週年的活動上，小鵬汽車董事長何小鵬致辭説：小鵬P7在產品設計之初就面臨着很多不信任，很少有人相信小鵬汽車能夠成功地在這樣的價格範圍內製造出智能轎跑。再過一段時間，P7的銷量將超過奧迪A4L在中國的銷量。
這口氣不小，要知道，A4L是國內賣得最好的豪華品牌B級車之一，它在國內口碑、實力都足夠好，幾乎是這個級別的標杆，P7要想賣得比它好並不容易。
直接曬成績單先來看看P7的成績單吧。恰好在8月2日，小鵬公佈了7月的銷量數據。7月小鵬全系首次突破8千輛，其中P7佔據大頭，達到6054輛創下新高，歷史累計交付超過4萬輛。
P7只用了一年時間就交付破4萬輛，國產新勢力能取得這個成績還是很值得讚賞的，畢竟P7不是10萬8萬的低端電動車，而是一款20多萬起售的中型車，這證明至少有4萬個用户認同小鵬這個品牌。當然，另一個做中國旗艦的車企也表現很強勢，那就是比亞迪。漢上市到如今也是一年時間，但已經完成10萬輛下線。
那麼，4萬輛的P7和奧迪A4L相比有勝算嗎？它又交了什麼數據。
受制於車規級芯片的缺貨，奧迪甚至大眾集團在生產上都受到影響，因此A4L在近幾個月銷量都有所下滑，但除了6月，基本上都能達到1萬輛以上，也即是説A4L每個月都賣得比P7好不少。就目前情況看，何小鵬所説的“P7銷量要超過A4L”短時間內可能性不大。當然，從銷量曲線看，P7增長勢頭還是比較旺盛的。今年以來，每月都在上升，是個“潛力股”。
品牌力誰更強？到了二三十萬的級別，消費者買車更多地會考慮到品牌，因為就配置而言，基本上已經挺豐富的了，你有的我也有。那在品牌層面，誰更強呢？毫無疑問，這個得是奧迪。
【配圖為奧迪R8】
奧迪，百年造車品牌，當之無愧的豪華品牌第一梯隊。旗下車型幾乎囊括所有分支，行政級豪華旗艦有A8L，頂級性能超跑有R8，如果要提電動車，它也有e-tron系列。在去年，奧迪品牌全年共銷售72萬輛，在華歷史上累計銷量已經突破660萬輛。
而小鵬的銷量只是奧迪的零頭，車型也僅有G3i、P7以及還未上市的P5。其中，老款G3還有相當大一部分是充當網約車出行領域的B端用車，真正成功的就只有P7這一款。至於燃油車，小鵬是一款都沒有。
品牌力某種程度上能用知名度反應，我們無需搞得太複雜。就在大街上隨便問問，是認識奧迪的人多還是認識小鵬的人多就行了……或者説，問妹子是更願意上奧迪還是小鵬就行了吧。
產品力的比拼當然，牌子響並不代表這它具體某款車型的產品力一定強。奧迪A4L憑藉着品牌溢價，在性價比上並不算很高。而小鵬P7由於是第一次做“高級車”，在各方面都儘量給消費者提供最好的體驗和服務，產品也是做到盡善盡美。
來看看價格，除去高達40.99萬的鵬翼版，P7的售價在22.99-34.99萬之間；而A4L售價在30.58-39.68萬之間。它在去年完成中期改款，多地有高達5萬的優惠，因此終端價格和P7確實有一些交叉。
但這兩款車頗有關公戰秦瓊的感覺，我甚至沒法列出它們的發動機、變速箱、電動機和續航的對比表格。一個是老派豪華代表，一個是智能電動新秀，各有亮點。
奧迪A4L的一大賣點依然是品牌價值加成，此外，它非常好地拿捏住年輕與穩重的尺度，六邊形中網前臉形成奧迪該有的強大氣場，內飾通過雙大屏的裝飾，渲染出非常運動時尚、有科技感的氛圍，非常符合精英人羣的口味。12.3英寸的全液晶儀表屏帶有虛擬座艙功能，新的MMI系統取消旋鈕和觸控板，可以直接在10.1英寸中控屏上進行控制，更加符合使用多數人習慣。
但這些在小鵬P7上，似乎並沒有壓倒性優勢，它的雙聯屏尺寸更大，功能更強。奧迪在BBA裏面已經算是科技感很強的了，但是一對比新勢力還是拼不過。
實際上，駕駛輔助和智能化就是電動車的兩張王牌。P7能實現NGP自動領航輔助功能，實現按照線路巡航，自動換道，自動進出匝道等功能。
它也能實現全場景語音控制，包括影音、導航、空調、車窗、車燈、駕駛模式等等，這也是它車內幾乎沒有實體按鍵的底氣。另一方面説，這種設計使得車內極其精簡，反而吸引了年輕人的目光。
至於你説誰的產品力更強，買誰好？大概要看你更傾向於哪些方面，是想要一款更有面兒更有派頭，而且各方面都不錯的豪華車，還是一款能經常OTA升級，不時能給你驚喜的“新物種”。
營銷誰做得更好？酒香還怕巷子深，在營銷上哪怕是強如奧迪也得在各個渠道爭取多點兒曝光，但可能是模式已經運營多年非常固定化了，我們沒有看到奧迪太出彩的營銷手法。
倒是小鵬時不時有讓人印象深刻的“方案”，在我看來，鵬翼版的推出就是很好的營銷手段。和低一版本相比，其他配置不變，它就多了兩個“剪刀門”，立馬貴了6萬，指導價突破40萬，一看幾乎毫無性價比可言，大概極少人會購買這個版本，但是小鵬的考量並不在此。有了鵬翼版，它把很多P7廣告都換成了這個版本，我也在不少城市展廳看到鵬翼版，似乎暗示買主，所有P7都能這樣帥氣地開門，整個系列都顯得高檔起來了。
另外，新勢力在溝通和服務上也做得更好。因為採用直營模式，少了經銷商，廠家會比較願意和用户進行直接溝通，傾聽用户意見和建議。何小鵬就經常在媒體、活動現場露臉，在社交媒體發聲，這拉近了車主和車企之間的距離。而奧迪的車主們，可能大多數都不知道奧迪中國的總裁是誰，這就是兩者營銷的一個差異點。
這種扁平化的溝通方式是更有效率的，也是更加符合年輕羣體社交習慣的。另外，隨着民族認同感的上升，年輕一代不再一味覺得進口或者合資就是“高大上”，逐漸轉變得更加支持國貨，支持國產，這也是小鵬這些新勢力必須抓住的好機會。
總結總體看來，何小鵬所説的“P7銷量將超過A4L”，雖然説得比較滿，但分析下來，P7在不少方面的競爭力很強，累計超4萬輛就是見證。這是一款很有潛力的中國車，也許很難在短期內超過A4L，但每月銷量都有提升就是一個很好的兆頭。中國汽車的發展不求一口吃成胖子，最重要的是長得健康。