DS9：沒有富貴命卻得了富貴病？這個價格又涼涼了

2020年本就是艱難的一年，全球在疫情影響下經濟縮減不小，汽車行業也不例外，而對於一些銷量不佳的品牌，更是雪上加霜。比如一直叫好不叫座的法系車，2019年的全球銷量還是350萬輛，2020年卻下降了28.5%，只有250萬輛，可以説法系車在全球都不好過。

在國內，法系車還是有不少粉絲，要知道當年的富康是可以和捷達，桑塔納分庭抗禮的，但是法系車由於技術更新慢，設計反人類，導致如今的法系逐漸被人淡忘，尤其是法系的豪華品牌DS更是如此，瞭解的人幾乎少之又少。

本來DS9系列是DS作為在華復興的第一步，官方更是對外宣稱該車比肩一線豪華品牌，將自己的定位直指一線豪華品牌車型。但是，在首發時，卻又再次改口了，説是打造小眾豪華品牌。其實這樣一出鬧劇無疑是證實了DS品牌認識到自身目前在國內的尷尬品牌定位，這既是一種現實也是一種無奈之舉，就拿剛公佈的DS9來説，官方指導價為24.99萬元起，頂配車型高達39.99萬，也就是40萬了。從定價不難看出，直接面對的選手已經不再是普通的合資品牌了，而是直指奧迪A4L，寶馬3系和奔馳C級。但就算不論品牌，DS9真的能和它們過招嗎？

從空間上來看，DS 9的長寬高分別為4933/1855/1468mm，軸距為2895mm，而BBA品牌旗下的車型，即便是軸距最短的寶馬3系（2851mm），也比它的軸距要長，其他兩位選手就更加不用説了。如果更高一個級別，BBA裏面的中大型轎車A6L，寶馬5系和奔馳E級就更不用説了，在空間這一款完虐DS9，可以説DS9説自己是中大型轎車名不符實呀。

其次在外觀設計上，如今車企在外觀設計上都是肯花重金打造的，這一點在國產車上就可以證實，而且BBA在車型設計早就已經深入人心，人們通過外觀甚至是尾燈就是認出是什麼車，而DS9的外觀雖然算得上主流，但是絕不是那種讓人驚豔的感覺，所以需要消費者去慢慢的認識它，這就給DS品牌帶來很大的考驗了。

第三在動力表現上，同價位的BBA在小排量到大排量都有佈局，但是反觀DS9卻還是被人們吐槽的1.6T渦輪發動機，還是我們熟悉的215馬力、最大扭矩300牛米，這一個舉動幾乎可以説是讓人抓狂，真的是千年不換的動力，雖然新車一共有5個版本，2款屬於汽油車，3款屬於混動車型，但是奈何你發動機老舊，混動技術也沒有豐田本田可靠，所以從發動機這一點來説幾乎就可以給DS9下結論了。

最後就是售價部分，這也可以説是讓消費者死心的一點，24.99萬元的起售價，可以買到BBA的入門級轎車，再不濟二線豪華品牌裏入手凱迪拉克CT5、英菲尼迪Q50L等選手也是完全妥妥的。在這個競爭如此激烈的價格區間裏，DS9哪裏來的自信？我是真心搞不懂。

通過以上的分析，我們不難看到不論是在外觀設計，還是產品定位，又或是產品力本身方面，DS9都可以説是一款看到了開頭就可以看到結尾的車型，DS想要通過DS9在國內實現品牌復興這個計劃估計是要泡湯。

最後希望法系品牌車企能夠沉下心來做一做市場調研，花點心思專研產品，弄懂消費者的需求，打造好的產品提供給市場，這樣才有可能在汽車市場分一杯羹。