一、上汽大眾下泄止不住，半年銷量大跌近四成
在中國誕生35年，上汽大眾從未有今年這般窘境。
根據上汽集團今年上半年財報數據顯示，上汽大眾期間實現營業總收入737.99億元，相比2019年上半年的1127.9億元同比下滑了34.6%，而歸屬於母公司所有者的淨利潤為69.1億元，相比去年同期的98.8億元減少了近30億元，下降幅度高達30%。
實際上，上汽大眾的危機從2019年銷量出現14年來的首次下跌就已經凸顯，今年以來上汽大眾的降幅進一步擴大。根據上汽集團產銷數據顯示，上汽大眾今年1-6月累計銷量為57.7萬輛，同比下滑37.18%，為上汽集團國內8大整車子公司中領跌的企業。
直到今年7月份，上汽大眾銷量表現絲毫未有回暖趨勢，7月累計銷量為13.4萬輛，同比下滑7.7%；從1月份至7月份銷量連續下滑，1-7月份累計銷量為71.1萬輛，同比下滑33.15%。
二、主戰場失守新陣地難攻，半年多次降價保銷量
一直以來，上汽大眾在轎車、SUV兩個細分市場的表現都極為突出，算得上是國內為數不多兩條腿走路不瘸的車企之一。但是從去年以來，上汽大眾旗下多款車型受到重創，帕薩特、途觀L安全性能受質疑、Polo換代失敗、朗逸痛失轎車銷冠，旗下主力出現幾乎全軍覆沒。
主戰場失守，新陣地難以攻破，被寄予厚望的MPV車型威然，上市前一片叫好，上市後6月份銷量3289輛，7月銷量就出現下滑，僅2135輛，連競爭對手GL8零頭都達不到。
今年以來，上汽大眾多次''以價換量''，旗下斯柯達全系官降、內部員工購車享受6折優惠、推出部分車型享受三年7.5折回購計劃等等，即便是這樣上汽大眾依然沒能使得銷量轉正。
三、再搞內部購車活動，範圍擴大至供應商
銷量止不住的下跌，怎麼辦？於上汽大眾來説，不可能在全國範圍內大幅降價，這對整個品牌的影響是不可估量的，雖然銷量下滑但依然是上汽集團銷量最高的車企，傲氣依然存在。
近日，網上又曝光了一份上汽大眾內部員工購車優惠價格，值得注意的，這也是上汽大眾今年第二次搞內部購車活動了，以往一般都是一年一次，作為員工福利發給大家，但現在顯然已經成為幫助清理庫存、提振銷量的活動了。
可以看到，這次內部購車優惠幅度依然非常大，並且這次活動還擴散到了汽車零部件供應商博世華域轉向系統有限公司（BHSS），員工購買上汽大眾新車可享受6.5折優惠。
根據表格顯示，上汽大眾將給予18%-30%內部購車折扣，而作為供應商的BHSS，面對員工購車幾乎全部車輛均給予大額補貼，購車折扣去到35%，優惠極高，這樣算下一台車價格可以説是相當低了。
比如帕薩特，2020款280TSI?商務版零員工只需要121810元就能拿到，頂配車型183885元能拿到，遠遠低於市場價。再比如朗逸啓航手動風尚版65910元就能入手；2020款途觀L?145145元能入手；旗艦轎車輝昂降至22.2-31.69萬元。
上汽大眾這波降價操作絕對能讓很多同行心生羨慕，超大幅度的優惠足以説明上汽大眾對員工、對供應商員工之友好（提振銷量的急迫）。
寫到最後：
不可否認的是，降價確實是提升銷量的有效途徑之一，但能不能改善上汽大眾當前的窘境呢？依筆者來看，未必這麼容易。首先，即便是大幅的降價，面對的人羣也只是內部員工，魚塘只有那麼大，魚能有多少呢？相比起外部市場，不會有明顯的改變，而且也並非每個員工都會買大眾產品。
其次，上汽大眾目前最大的問題不是價格，而是口碑受質疑。在帕薩特碰撞事件之後，上汽大眾就深陷減配輿論之中，市場口碑大幅下滑。降價銷售可能在短時間內提升銷量，但受到重創的口碑是無法通過降價改變的。難道：降價後，帕薩特的A柱就不會折了嗎？安全氣囊就不會跑偏了嗎？顯然不會。相信很多人還是認為安全很重要。
因此，上汽大眾少來這些虛的，把質量提升提升才是首要工作。這一點，筆者相信上汽大眾自己也知道，但提升質量哪有降價容易不是？