雖然二輪電動車的使用範圍比較廣，關注度比較高，但其實電動三輪車、四輪車是比較次要化的交通工具，其數量僅為二輪電動車的二十分之一到五分之一左右，人們使用也沒有大眾化，只是部分羣體使用有人説，電動三輪車、四輪車很難被替代。
電動三、四輪車很難替代
作為二輪交通工具的電動車，由於其功能代步，取而代之的是自行車、摩托車、汽車，而電動三、四輪車為什麼難以被替代，辛先生認為，主要有兩個原因。
第一點：電動三、四輪車功能更多，二輪電動車之所以容易替代，是因為其功能單一，只是替代使用，但電動三、四輪車比較複雜，它分為載人式車型和裝載式車型，這一點很多交通工具都不具備，但難以替代，也決定了其存在的必要性。
第二點：電動三、四輪車擁有特定的使用者羣，如果你在道路上看到了汽車要去的電動三、四輪車，基本上你會發現一個規律，10輛車如果9輛不是中老年，如果不是快遞哥，如果不是幾個做生意的小販，電動三輪車四輪車已經是這些羣體，以來的旅遊、謀生的交通工具。
所以，從以上兩點可以得出結論，三輪車、四輪車看似不是主流，但它對一些羣體來説有特殊意義，有重要需求，存在是合理的，所以即使這樣的車遭遇了很多混亂，它們也不應該被“一刀切”所封閉。
客觀分析：電動三、四輪車存在的紊亂有哪些
那麼，具有重要意義的電動三輪車、四輪車，也有實際討論的一面，那就是它存在的亂像問題，它們到底存在什麼樣的亂像，客觀分析。
亂象一：出發沒有標準，出發依靠自覺，作為電動車型，自身標準制定存在滯後，但電動三、四輪車並非主流代步工具，因此標準制定和執行更加滯後，到目前為止，很多地方的這類車輛，出發沒有標準，車輛無需掛牌，駕駛員無需取得駕照，即可正常行駛，另一方面，如果沒有行車標準，車輛的行車限制就變得困難，車主的駕駛行為純粹依靠自覺，這使得一些車主“眼睛沒有交通規則”，隨心所欲的隨意駕駛，給電動三四輪車“抹黑”，讓這種車亂成一團交通事故率高。
亂象二：產銷水平不齊，不符合出發資格的車輛成為主流，但實際上，不管是電動三、四輪車，都已經定義在汽車範疇，車輛牌照、駕駛人需要取得駕照，但一直沒有落實，其中最大的難題是，目前已經有了龐大的保有量，據統計，三輪車保有量在7000萬輛左右，四輪車保有量超過1000萬輛，而這些車輛，在不符合出發資格的車輛中有相當大的比例，由此嚴格實施後，很多車輛將無法上路由於造成業主不良情緒，這種混亂很難解決。
管理有變化：道有標準，買不買也成過去式
隨着電動汽車迎來整車，也波及到了電動三、四輪車，特別是目前道路、產銷中存在的混亂，如果不及時整車，保有量再大，抑制起來就越來越困難，因此從今年開始各地制定了有關電動三、四輪車的相關標準電動汽車在道路上有了標準，必須佩戴牌照，並有證件才能獲得“合法”的道路資質。
目前存在於道路上的一些不符合道路資格的車輛，所謂不符合道路資格，通常是指車輛不符合3C認證、不具備合格證或者不在工信部產品公告內的車輛，這些車輛不能通過正常手續辦理牌照的意味着拿不到道路上的“入場券”。
對於如此龐大的購不合格電動三輪車、四輪車，今年三輪車、四輪車最大生產基地徐州豐縣、商丘明確要求，不得生產不符合資質的車輛，但長沙、北京等地明確規定任何單位和個人不得銷售不符合標準的車輛，對已經購買的不符合標準的車輛，實行過渡期上學制度，意味着電三輪車、四輪車可以放心購買，可以放心使用
電動三輪車、四輪車管理的變化，是否能和廣大車主買得起説再見，這對車主來説，是一件值得奔波互報的事情，車主認為：早就該這樣，早該實施的管理方式對於這種管理，申先生作為內行，這不僅不影響已經存在的市場需求，以前沒有標準、沒有約束的情況得到改善的是規範電動三輪車、四輪車的方式，這與兩輪電動車的管理相比已少走“一刀切”封閉的彎路，值得為制定管理方案的專家、管理部門稱讚。
大家是怎麼看待的呢