文\藍湛
日前，嵐圖夢想家正式上市，新車售價36.99-68.99萬。作為嵐圖旗下的第二款車型，嵐圖夢想家同樣承擔着為東風嵐圖注入銷量活力的重任。
畢竟上市已半年有餘的嵐圖FREE月銷量也不過千餘台，不僅讓嵐圖CEO盧放去年年銷1.3萬輛的目標落空，更讓嵐圖今年“銷量4.6萬輛 產量4.8萬輛”的目標成為了難以完成的任務。所以，在這種背景下，嵐圖夢想家就承擔着扮演銷量重要支撐的角色。
但問題在於，就夢想家所在的細分市場、產品表現和嵐圖自身的品牌認知來看，其斬獲過多銷量的可能性都不太高，某種程度上説，夢想家或許只能停留在“夢想”階段。
【01】市場壓力很大
首先，就MPV細分市場的大環境來説，該細分市場需求並不旺盛。不否認，嵐圖夢想家所切入的36萬以上的高端新能源MPV細分市場尚屬藍海，但這同時意味着這一市場較為小眾，如果做不到一炮走紅，那麼無異於邁入“死海”。
來自乘聯會3月份MPV細分市場的銷量統計顯示，3月份MPV細分市場累計銷量不過7.2萬輛，同比下滑達33.2%，下滑幅度遠高於轎車和SUV細分市場。
同時再具體到36萬以上的MPV細分車型中，目前僅有別克GL8和廣汽豐田賽那兩款合資車能夠勉強拿得出手，但這兩款MPV中售價36萬以上的車型所佔比例卻也是鳳毛麟角。
橫向對比之下，夢想家所面臨的市場環境壓力之大，可見一斑。即使夢想家憑藉着自主身份、高端新能源的定位能夠在TO B市場獲得一席之地，但其對嵐圖整體銷量貢獻恐怕也只是杯水車薪。
【02】產品喜憂參半
拋開MPV細分市場的大環境不談，單就產品來説，嵐圖夢想家也是優點與槽點並存。其優點有目共睹，新能源車的屬性具備天然的不限牌、不限號和節能環保的優勢；豐富的L2+級智能配置也可以稱為MPV屆的配置天花板；5315mm的車長是其被稱為大型MPV的底氣所在，氣場這一塊必須拿捏。
但槽點也十分明顯。其一是價格太高了！不用説63.99萬起的定製版，單就40萬上下的七座版而言都已跨入豪車的價格區間，同時也蓋過了目前商用MPV的天花板別克GL8，配置雖然豐富但在高價格面前也會黯然失色。
其二則是雖然是新能源MPV，但是夢想家的空間優勢並不明顯，較大的電池包和前後雙電機擠佔了更多使用空間，即使擁有超過5.3米的車長，也讓夢想家的得房率並沒有別克GL8高，而對於選擇中高端MPV出行的人，尤其是商務用途的人來説，空間是絕對的剛需。
此外，夢想家自身的續航表現也並不出色，數據顯示，新車WLTC工況下增程版車型綜合續航里程超過700公里，而純電版車型則為600公，續航表現確實一般，而這或許和其近2.6噸的車重密切相關。
至於説官方宣稱的純電驅動百公里加速5.9秒、增程式百公里加速6.9秒等駕控樂趣，對於一台定位高端的MPV而言，則屬於明顯的產品力過剩，試想有多少消費者會拿一台MPV玩操控和加速呢？這除了提高價格和製造噱頭外，並無太大用處，同樣是雞肋般的存在！
【03】品牌心智不足
不管是東風嵐圖還是任何一個品牌，不是説自己高端就可以是高端的，單憑堆配置或者定高價都無法搶佔消費者心智份額，尤其是在消費者愈發成熟的當下，更是如此。
具體到嵐圖而言，其高端品牌定位是否得到了市場的認可？我想答案顯而易見，嵐圖FREE的慘淡銷量就是最好的例證。
事實上，高端的品牌，絕不體現在產品和高定價上，而是體現在研產供銷、客户服務、售後處理、品牌美譽度等各個方面，缺一不可。而對於連低端品牌都尚未運營好的東風而言，想要運營好嵐圖，難度之大也並非不能理解。
一個有意思的細節十分值得玩味，作為一個高端品牌，同時又是新能源品牌，嵐圖甚至開始採用加盟店的傳統方式來發展營銷渠道，這也和我們一般認知的特斯拉、蔚來、理想等銷量較好的新能源品牌採用直營的新零售模式相悖。
畢竟，多了一道加盟商，消費者和企業的直接聯繫也會受到影響，豪華體驗感能否得到滿足？銷售過程是否存在套路？渠道成本如何讓利給消費者？都將是問題。採用加盟形式，或許是為了緩解眼下銷量較低、網點過少尷尬的權宜之計，但對嵐圖來説也確是一大隱憂。
寫在最後：
羅馬不是一天建成的，一個品牌尤其是一個高端新能源品牌的打造需要方方面面形成合力，從目前的銷量成績和市場認可度來看，嵐圖顯然衝高未果，即使夢想家得已上市，恐怕也難以改變目前嵐圖的窘境，隨着競爭加劇，留給嵐圖的快速崛起窗口期恐怕已然不多，對於堵上了職業生涯下半場榮譽的盧放、尤崢等高管而言，也將面臨更多挑戰。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者藍湛，轉載需註明出處）