近一年以來的重卡市場實屬瘋狂，各種歷史紀錄被頻頻打破。5月，國內重卡銷量或同比與環比雙雙完成大幅下降。
方得網得出該結論的原因有三：一是由於去年5月的基數較高（疫情導致重卡採購高峯後移）；二是由於5月是重卡市場的傳統淡季，無法與“金三銀四”相提並論；三是各家商用車企在今年前4月已經提前將絕大部分的國五車型售出，採購高峯延續至5月的概率不高。
來看方得網的市場調查。
5月重卡市場 大概率下滑
5月的重卡市場究竟會何去何從？
對此，方得網在採訪了包括黑龍江、甘肅、山東、河南、河北等多地的重卡經銷商後發現，5月的重卡市場將大概率下滑，直至9月才會迎來小幅上漲。
其中，一位來自河北石家莊的重卡經銷商的觀點很有代表性，他表示：“今年5月預計比3，4月要冷清一些，特別是在前4月就已經消化掉了絕大部分國五庫存的前提下。”
“由於疫情以及芯片等因素的影響，經銷商比往年提前2-3個月來應對今年上半年的政策切換問題，與企業這一邊的溝通也都提早做了準備；在今年前4月，客户想要在7月1日之前採購的國五車型都已按時到位，採購高峯延續至5月的概率並不高”，該經銷商進一步解釋稱，“對於國六車型，經銷商更多是想囤在手中，為未來做儲備。”
一位山東濟南的重卡經銷商表示：“終端市場並沒有想象中火爆，3，4月絕大部分都是經銷商提前規劃好的既定銷量，5月份更真實的一面才會顯露出來。”
一位業內人士和方得網表示：“整體來看，今年的實際市場運力已經大大超出了需求運力，全年銷量肯定不如去年，明年估計也不會太好，今年3，4月份賣得不錯，5月或許會是一個分水嶺，直至9月才會迎來第二次採購小高潮。”
他接着説道：“或許下一次重卡銷量的大爆發要等到國四宣佈淘汰的那一天，不過估計也就是最近2-3年的事，並不會等太久。”
貨運行業 降至冰點
雖説運費低迷早已不是什麼新聞，可是今年的貨運市場看起來比往年還要萎靡。
方得網對此採訪了全國多地重卡經銷商並得到了幾乎一致的反饋：今年的貨運行業已跌至谷底。其中，一位來自四川成都經銷商的觀點就很有代表性，他表示：“目前運輸行業環境非常差，客户都在觀望，我賣重卡多年，可以説今年的貨運市場幾乎是近些年最低迷的一年。”
該經銷商進一步補充道：“大車隊為了保住運輸資質在平日裏跑一跑，至於散户，乾點總比不幹強，實在不行，車就放在那裏不動。”
山西太原的一位經銷商表示：“大環境非常不好，我們今年不追求什麼增長率，能撐過去就行。”
一位來自山東的卡友更是和方得網直言：“目前就是車多貨少，誰都可以辦個分期，然後就上路，你不跑總有人跑。”
從業門檻低催生出早年大量散户的瘋狂湧入；為了獲得更大利益，企業之間在重卡產品同質化的大背景下開啓價格戰；分期支付更是讓用户購車的價格門檻進一步降低……
實際上，重卡市場目前的供需關係已經愈發不平衡。相關數據顯示，相比於2015年，2020年貨運週轉量增長了13%，而2020年的重卡銷量卻是2015年的3倍！
換句話説，重卡市場目前的供給遠大於需求，運費低迷也就不足為奇。
散户的觀望情緒在蔓延
方得網通過調查發現，目前對於不少散户而言，探討的問題不再是哪裏有貨？買誰家車更合適？而是到底還需不需要購入新車？甚至是還要不要繼續從事貨運行業？
其中，一位來自陝西西安的經銷商的觀點很具有代表性，他和方得網表示：“運費的高低在一定程度上決定了卡友購買重卡的信心。”
他還進一步補充道：“不少散户目前跑運輸，一年到頭也賺不到幾個錢，所以他們選擇觀望，做多手準備。”
實際上，散户重卡司機處在貨運市場食物鏈中的最底層，它們往往沒有抗風險的能力，在目前市場如此低迷的大背景下，受到的衝擊也最為猛烈。
一位河南的卡友和方得網坦言：“一方面配置在不斷升級，車輛價格在上漲，另一方面運費卻提升不上來。”
“特別羨慕那些有穩定貨源的同行，很多大的物流公司也能兼着銷售重卡，車只要一拿到手就能直接拉貨，從來不愁沒活幹，可這畢竟是極少數的情況，所以我最近也在考慮將來到底還幹不幹這一行。”該河南卡友最後和小編説道。
瘋狂的重卡市場或在5月急踩剎車！
無論重卡市場的走勢如何，讓貨運行業變得更加健康才能切實符合所有人的利益。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。