編者按：這是《汽車説APP》編輯部第一次對純電車型做光電測試，也讓我們編輯部每位同事都深度試駕、全方位地瞭解小鵬P7這款車；同時另一方面，由於編輯部同事駕齡不同，也更真實地按照不同用車人羣的需求來模擬實際駕駛中的用車場景。
所以，這篇文章不僅會用來記錄光電測試的結果和過程，某種程度來説，也可以給想買純電車，但仍猶豫不決的朋友一個更加切實的參考。想要看小鵬P7車型細節&駕駛體驗的朋友可以直接看我們的歷史文章，幫助您瞭解小鵬P7的方方面面。
以下是正文部分:
廢話不多説，直接進入正題吧。我們此次測試的車型是NEDC續航里程有670KM（WLTP續航里程為576KM）的小鵬P7的後驅超長續航智尊版，廠家指導價為27.69萬元。在測試開始之前，車輛的行駛里程已經有19981KM。
文章篇幅較長，趕時間的朋友可以先看結果：當天測試跑出的實際續航里程達到651.2KM。
所駕駛的路段涉及到城市道路、城市快速路以及高速等混合路況，力求還原真實的用車場景。測試結果可以説是完全超出預期的。下面是同事在測試時發的一段聊天截圖，真實反映了該車的續航情況。
以下是完整的實測記錄，內含部分小鵬P7用車小技巧，也許是車主在説明書上都看不到的內容，對小鵬P7感興趣的朋友千萬不要錯過哦。
由於車輛需要充滿電，前一天晚上第一棒同事把車開到了住所附近充電，也就是小鵬專用充電樁。
這裏需要注意的是，小鵬車主在小鵬自建的充電樁進行充電是完全免費的。車主用手機掃充電樁上的二維碼碼之後，把充電槍插入充電口的位置，就可以進行充電，有點類似高鐵候車廳裏設的共享手機充電站。
正常來説，系統設定的最佳充電量是到90%，此時充滿需要55分鐘，如果要調充電限值，可以在屏幕右下方進行調節，到100%之後，充電時長在1小時20分。這點對於有長途駕駛需求的用户來説非常重要。
為了更直觀的看到P7的續航表現，我們在出發時把續航模式設定在WLTP模式下，這是更為嚴格的使用工況續航標準。
早上6點16分，第一棒出發，車輛駕駛模式設置為ECO節能模式，選擇的中轉目的地是南沙濕地公園，去程走城市路段，回程走快速路。
第一程走城市路段，以40KM的時速行駛里程89.6KM，WLTP工況剩餘續航里程是491KM。已經比出發時滿電WLTP續航里程要高。
回程走快速路，限速80KM/h，平均時速控制在70KM/h，全程91.4KM，表顯剩餘續航里程還有407KM，此時總行駛續航里程加續航里程共588KM，比滿電時WLTP多出12KM。
第二棒從公司出發，中轉站在位於增城的1978文化創意園，去程走廣園快速+荔新公路，時速50KM/h，耗時一小時30分到達目的地，此時累計行駛里程已經達到257.9KM，儀表盤顯示的剩餘續航里程還有343KM，總計610KM超出滿電時表顯WLTP續航里程34KM。
下一程走濟廣高速+荔新公路到大學城，高速時速80KM/h，公路時速50KM/h，到達大學城時，續航里程還剩274KM，總行駛里程338.5KM。此時行程過半，可以看到，小鵬P7的續航表現仍然堅挺。
總測試的中斷稍顯無聊，我們先以50KM/h的時速在大學城環路兜圈，從下午2:20到7:20，共計5小時，總行程108.3KM，結束時續航里程還有179KM。
最後179KM我們分了兩段行程，前半段由測試同事開去鍾落潭，後半段開回公司然後一起去順德等空電。前半段測試路程一半高速，一半城市道路，時速分別在60-80KM/h、50Km/h。
最終晚上22:16分回到公司，剩餘里程還有95KM。此時的表顯WLTP剩餘里程+實際行駛里程共計637.3KM，遠超預期。
為了讓整個旅程不那麼乏味，最後一段的終點站我們設在了順德華僑城·歡樂海岸。值得注意的是，也許是開啓了ECO模式，系統導航給出的路線全部避開了高速路，最後一程我們花了1小時30分才到達。自然，也沒能看到順德（亮着燈）的摩天輪。
隨後我們驅車1小時到達了位於禪城區的小鵬汽車超充電樁。在行駛到620.1KM時，上一刻的WLTP剩餘續航里程在18KM，儀表盤開始不顯示續航里程。接下來測試員憑着感覺就近繞了10KM。最後在續航里程達到637.7KM時進入了停車場內繞圈。
本以為很快就能結束戰鬥，但小鵬P7顯然並不想這麼快放過我們。最後我們測試同事在停車場繞了13.5KM，續航里程最後終結在了651.2這個數字上。所以實際上，儀表盤不顯示續航數額之後，我們仍然開了23KM，這個數字是非常令人驚訝的。
到這裏，小鵬P7正式宣佈“罷工”。這裏可以再重申一下，小鵬P7官方定義的NEDC工況續航里程為670KM，WLTP續航里程為576KM。經過我們實測的結果，續航表現甚至比預期WLTP數據還要多出75.2KM。
這裏再拉一個知識點，光電之後的小鵬P7雖然不會走，但車燈和儀表盤仍然可以工作，如果有朋友不慎遇到了光電的情況，也可以在駕駛座下方找到關閉手剎的按鈕，這樣一個成年人單手也可以推動車輛。但還是希望大家理性用車，及時充電。
這裏需要點明的一點是，位於佛山順德區的這個充電站有4個充電樁，其中兩個處於故障中，我們詢問了在旁邊充電的小鵬P7 車主充電樁壞了多久，他表示不太清楚，但本次來充電都只充半小時，所以壞了兩個樁影響也不大。不過，仍然希望小鵬的工作人員看到能夠處理一下。
寫在最後的話：
都説電動車最大的焦慮來自於續航，通過這次光電測試，也在一定程度上讓我們對純電車續航里程有了更深刻的認識。我們實測的小鵬P7，所搭載的電池容量為80.9Kwh，共行駛里程為651.2KM，在同級別車型中是極具競爭力的。
另一方面，小鵬P7也常被拿來跟特斯拉Model 3對比。就在上週末，編輯部也去試駕了一把特斯拉Model 3，總體來説，各有優勢。同樣續航里程達到668KM的超長續航版售價去到了30.99萬，比小鵬P7貴出3.3萬。單從續航里程來説，P7是有優勢的。如果要做車型推薦的話，如果家裏有台燃油車，或者有長途駕駛需求的朋友，入手小鵬P7不會虧。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。