比亞迪宋PLUS DM-i一箱油可以開到天荒地老？不要綠牌也可以考慮
在今天的網絡上，新能源汽車是不是“大趨勢”依然是最火熱的話題之一，而早在2007年8月，比亞迪F6下線儀式上王傳福就曾經説過，“未來的天下是混合動力、電動車，而不是汽油車的”。還好，那時候還沒有微博（2009）和微信（2011），門外漢和所謂“大V”沒有太大的發聲場地，不然王傳福的這番言論的熱度肯定不輸李斌的“蔚來工廠比保時捷強“。不過實事求是的説，王傳福確實是個狠人，這個14年前的遠見也促成了比亞迪今天的成功。
比亞迪成功嗎？
如果説特斯拉是蘋果，那麼比亞迪完全可以是三星，三星最大的特色是什麼？全產業鏈優勢，從屏幕、處理器、攝像頭到上游的材料甚至是礦產，都牢牢掌握在自己的手中，類似的，比亞迪已經實現了對上游礦產資源、中游電池及零部件、下游整車的全覆蓋，所以在感受比亞迪的產品的時候，就會感覺到產品一致性的好處：除了玻璃、輪胎和鋼板不能自己製造，幾乎所有的核心零部件都是Made in BYD。
這一次的宋PLUS DM-i也不例外，預售價15-17萬，開完之後，思來想去能夠和宋PLUS DM-i媲美的可能只有貴十多萬的CR-V插混，這個評價過譽了？看完下面的試駕體驗，你或許會贊同我的觀點。
首先就是DM-i技術，比亞迪在1月就發佈了“DM-i超級混動以電為主的獨特技術路線優勢”，以秦PLUS DM－i、宋PLUS DM－i和唐DM－i三款超級混動車型，分別向緊湊型轎車、緊湊型SUV和中型SUV燃油車市場發起進攻，為新能源汽車開拓更大增量空間。
宋PLUS DM-i所搭載的DM-i超級混動系統在架構上包括：驍雲-插混專用1.5L高效發動機、EHS電混系統、DM-i超級混動專用功率型刀片電池核心零部件。在具體參數上，這台1.5L發動機峯值功率可達81kW/6000rpm，峯值扭矩135N·m/4500rpm，電機最大扭矩325N·m，綜合最大功率173kW。電池方面，51km版本8.3度，110km版本18.3度。
CR-V插混依然用的是2.0L i-MMD混動系統，雖然排量比宋PLUS DM-i多了500cc，但是奈何電機性能（135kW/315N·m）要比宋PLUS DM-i電機弱不少，最直接的結果就是，宋PLUS DM-i（110km版）的0-100km/h加速僅需7.9s，CR-V插混已經突破10s了…這是因為CR-V插混和CR-V混動除了電池容量不一樣，動力系統完全一樣，電機性能完全沒變，同樣都是以電機驅動為主的混動系統，在排量少，純電續航更長（電池更重）的情況下，比亞迪加速更快，本田紅頭機往日的榮光應該放在哪裏呢？
在座的各位肯定有不服的，當年唐DM各種踢館，也是一樣的場景，“不就是傻快嗎？“、”直線行，彎道不一定“，不好意思，這一次的宋PLUS DM-i不光加速很贊，操控也很強。行駛的時候，完全不用在意是發動機還是電動機驅動，整套混動系統的邏輯就是能用電機絕不用發動機，在任何工況下，只要電池有足夠的電量，都電機優先，這就決定了宋PLUS DM-i在駕駛過程中非常平順，也不存在純電車型的非線性加速導致的”暈車“，油門踏板和剎車的設定也很好，踩多少有多少，十分上腳。
當然，很多人也會關心混動車型常見問題，油電切換平順嗎，發動機啓動的時候噪音大嗎？這兩點宋PLUS DM-i依舊做的很好，在急加速或者電池電量低（SOC<25%）的情況下，發動機會啓動，但是聲音並不大，整車優化的聲學包設計和密封細節，並採用前排及前風擋雙層隔音隔熱玻璃，都讓宋PLUS DM-實現了高NVH水準，在靜止狀態下，選擇高SOC，發動機會啓動給電池充電，在這種情況下抖動和噪音依然很小，相比豐田和本田的混動，在發動機噪音控制上，宋PLUS DM-i就是做的更好。
在操控上，宋PLUS DM-i採用前麥弗遜式獨立懸架、後多連桿獨立懸架設計；由比亞迪首席底盤專家漢斯·柯克傾力調校，底盤足夠紮實，如果説豐田TNGA的底盤是90分，那麼宋PLUS DM-i就有85分，本田只有80分。宋PLUS DM-i不僅濾震乾脆，極限支撐也很高，在轉向上也有種精心調教過的精準，要知道宋PLUS DM-i麋鹿試驗通過車速≥76km/h。
關於動力和操控，就算單獨拿出來和所有同級別車型相比，宋PLUS DM-i的表現也足夠優秀，但是不要忘了，這是一台插電混動車型，也就意味着在很多限牌地區能夠輕鬆擁有一塊綠牌，如果有充電條件並且只是日常通勤，可以實現超低的油耗。即便是完全不充電使用，之前已經上市的秦PLUS DM-I虧電情況下，油耗也僅有3.8L/100km，宋PLUS DM-i完全可以做到5L/100km以內，一箱油的續航輕鬆超過1000km。
除了上面核心的技術亮點，宋PLUS DM-i的Dragon Face設計風格、優秀的內飾用料、標誌性的旋轉屏+好用的DiLink、還有支持L2級別的駕駛輔助系統DiPilot這些都是“老生常談“。
比較想説的宋PLUS DM-i搭載的DiLink3.0智能網聯繫統，這又不得不提及比亞迪的全產業鏈優勢，富士康是世界第一的3C OEM廠家，第二的是…比亞迪，也就是説至少在硬件上，DiLink3.0智能網聯繫統就有足夠的底氣。
全系標配12.8英寸8核自適應旋轉懸浮Pad，採用窄邊設計、屏佔比高達83%；具備8G+128G的ROM和RAM，配以強大的硬件架構平台，安全、兼容性強、支持外圍設備擴展，跑分達到14萬分…關鍵是DiLink3.0做的足夠走心，海量手機APP兼容專項定製，深度定製地圖導航，OTA 升級等等，一個真正能用好用的智能網聯繫統，這一點上，合資品牌的慢動作完全比不了。儘管如此還是建議能夠保留空調的實體按鍵，觸摸用於精細調節依然不夠友好。
可能是設計的原因，我甚至以為宋PLUS DM-i的級別要低於CR-V，但是看了下尺寸，宋PLUS DM-i三圍4705mm×1890mm×1680mm，軸距2765mm，比CR-V更長、更寬、更矮。設計確實是蘿蔔青菜各有所愛，尺寸擺在這裏，宋PLUS DM-i就是更大，別不承認，大，是國人買車的剛需。
最後，15-17萬的價格，6年或15萬公里的質保…説不香都有點不誠實了。
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