一到高温天，公交車容易“鬧脾氣”，不好好保養，車輛就更容易發生故障；而趕上暴雨颱風，“乘風破浪”的公交車又少不了後勤保駕護航……這些天，公交車的維修工師傅們迎來了一年中最忙碌的時段。
風雨雷電冰雹預警27日齊集上海。不過，28日下午記者在寶楊路2000號的巴士五公司修理車間看到，維修工們沒有受到太多天氣變幻的干擾。這裏，共有200多名維修人員，平均每天一個人要參與維修和保養近20輛公交車。大家專心致志，有人正蹲在輪胎前更換輪胎，有的爬上車頂檢查空調，有的鑽進車輛維修地溝中修理底盤……
在他們看來，選擇了公交行業，就是選擇了堅守，“公交車一直在走，修理工就要一直堅持。”就像一顆顆擰緊的螺絲，不能有一絲一毫的鬆動。
“及時雨”緩解車頂高温
“真是一場‘及時雨’啊。”昨天下午1點，看着車間外的大雨，空調班組組長李君笑呵呵地説。
李君做維修工這行已有10年。夏天是公交車空調最“勞累”的時候，空調不製冷等故障時有發生。“新能源車空調一般都設置在車頂，而車輛多多少少會停在露天，經過太陽的持續炙烤，車頂的温度高得燙手，手不敢接觸太長時間。”李君告訴記者，下完雨之後，車頂上會涼快很多。
這時，一輛新能源公交車開了進來。司機告訴李君，乘客反映空調製冷效果不好。李君連忙和同事一起繫上安全帶熟練地爬上車頂，進行檢修。大約20分鐘之後，他們找了故障點，剩下的就是要聯繫供應商趕緊提供配件。
另外一邊，輪胎班組班長趙進和同事錢程配合拆除輪胎。趙進用千斤頂將車輛頂起來，錢程則麻利地配合着把輪胎的螺絲拆除下來。
下螺絲相對簡單，但緊隨而來的活可不輕鬆，“輪胎磨損到一定程度就需要更換。”錢程喘着粗氣説，而此刻他的額頭和臉頰上已經爬滿汗珠，“公交車一個輪胎重約100公斤，要先把舊的滾一邊去，然後再把新的移過來給安上，對於初次接觸的人來説，能把輪胎順利移走就已經不容易了。”
趙進告訴記者，檢查公交車輪胎一定要細心，尤其要對輪胎氣壓、胎面花紋磨耗等技術指標進行檢測。有了輪胎安檢工作，才能保證輪胎在使用過程中的管理及維護工作，以確保公交車以“健康”的狀態運營。
“燒烤模式”鑽地溝維修
夏天的雨，來得快也去得快。天放晴之後，修理車間又迎來了常規的“燒烤模式”。
“習慣了！”維修工商量沒有關心車間外天氣變化，而是專注地和一顆電渦流螺絲較勁，“公交車維修馬虎不得。昨天日常保養的時候發現這顆螺絲斷了，我們要先把它拿出來，然後換新的。”
等待維修的車輛，這個時候正架在台架上。老商穿着長褲、戴着手套，頭一歪就鑽到了公交車底盤下。只見他用扳手擰緊一顆顆螺絲，不斷重複檢查，衣服上沾滿機油和污垢，渾身濕透。“衣服外面太髒了，只能用裏面那一面擦汗，有時來不及擦，汗就流進眼睛裏。”商量説。
在班組組長張海青看來，挑戰最大的還是下地溝。
“即便車熄火了10多分鐘，車底的温度仍有60℃。”這時，氣温已超30℃，張海青提醒跟隨進入地溝的記者，地溝更熱。看着張海青麻利地鑽進地溝，記者原以為下四五級台階是件容易事。可剛下第一級台階就發現，地溝入口窄小，記者不得不深吸一口氣，彎腰90度，縮着手腳才下到地溝。下了地溝，腰就別想直起來，悶熱的空氣裏瀰漫着機油味。
張海青説，在地溝裏都以這樣的姿勢工作，兩三個小時下來，大家衣服濕了又幹，幹了又濕，沒有不腰痠脖子疼的。
車更新，人也在更新
在未來，維修工還需要掌握更多的新技能。車在更新，技術在更新，維修工的隊伍也在壯大、更新。
巴士五公司目前擁有營運車輛1669輛，其中，常規柴油車832輛，佔比50%；新能源純電動車768輛，佔比46%；油電混合動力車69輛，佔比0.41%。至2021年，巴士五公司將有大批新能源車輛替代傳統的燃油車投入營運，屆時，公司下轄的營運車輛中，新能源車輛的佔比將達到90%以上。
“新能源車的維修保養和柴油車完全不同，老法師也要從頭學。”從業20多年的班組組長趙輝總結了幾個特點。
比如，修電動車不用和柴油打交道，免得一身油膩。“灰塵相對多些，處理不好，比油更麻煩。”趙輝解釋，積灰會影響散熱，遇到雷陣雨等潮濕天氣，可能引發漏電觸電。
以前主要修機械故障，電壓不高於24伏，無需防範。“現在飆升到600多伏，萬一不當心，後果很嚴重。”所以必須先考《特種作業操作證》，掌握低壓 （1000伏以下叫“低壓”）電工操作。
如今，一大批新生力量已經加入了維修工團隊。2017年，巴士五公司與寶山職校建立了“企校雙制、工學一體”的戰略合作模式。三年來，已與50名畢業生簽訂勞動合同，為修理車間搭建了人才培養“直通車”，極大緩解車間勞動力緊張的局面。
文：張曉鳴
圖：張伊辰
製圖/編輯：陳雲峯
責任編輯：王蔚
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