在經歷了4月低迷表現之後，5月份的汽車市場開始回暖。根據乘聯會數據顯示，5月乘用車市場零售量為135.4萬輛，同比下降16.9%，環比增長29.7%。那麼在銷量排名上，有哪幾家車企可以排在前列呢？
NO.1：一汽大眾
銷量：15萬
雖然一汽大眾依然位列榜單首位，但對比去年同比下滑了10.6%。同時可以看到，一汽大眾與其它車企之間的差距開始縮小，這也説明大眾的品牌光環已經不像以前那般有影響力。如今大眾急需推出更多新車型來增加其對市場的吸引力。
NO.2：比亞迪
銷量：11.4萬輛
比亞迪在5月份銷量急需突破10萬輛，連續多月達成這一目標，可以預見，單月10萬銷量會是未來的常態。究其原因，這主要是因為比亞迪推出的DM-i超級混動系統有着極為出色的燃油經濟性，能很好的滿足當前消費者的用車需求。相信隨着產能提升，加速消化訂單，哪一天比亞迪走上第一也不奇怪。
NO.3：吉利汽車
銷量：7.3萬輛
吉利在5月份被比亞迪擊敗，而且兩者差距也是肉眼可見的大。一方面是吉利的生產基地多處於江浙地區，產能還沒有完全恢復。另外就是吉利在新能源汽車規模上不如比亞迪，而這恰恰是現階段最有市場競爭力的細分版塊。
NO.4：長安汽車
銷量：7.3萬輛
長安和吉利都是7.3萬輛的單月銷量，即便有CS75 PLUS和CS55 PLUS的幫助，但銷量還是無可避免的出現下滑，不過好消息是，最近上市的UNI-V在市場上的表現非常不錯，有機會成為品牌的又一增長點。另外在新車方面，今年長安將主推新能源，包括阿維塔11、長安深藍等。
NO.5：廣汽豐田
銷量：7.0萬輛
廣汽豐田在5月同比下降了3.1%，這個成績排在榜單的第二名，出色的供應鏈管控讓豐田可以保證產能的穩定輸出。與此同時，漢蘭達、賽那、威蘭達等車型發揮出現，多點同時發力讓廣汽豐田可以在動盪的市場上保持穩定。
NO.6：上汽大眾
銷量：7.0萬輛
疫情的影響不可能讓上汽大眾的生產馬上回到正軌，所以在5月份，上汽大眾排到了榜單第六的位置。相信隨着產能回到正軌之後，上汽大眾應該可以馬上回到前五排名。
NO.7：上汽通用
銷量：6.5萬輛
上汽通用同樣是沒有躲過疫情的影響，不過相比4月，5月的確有了一些增長。當然，除了外界因素之外，上汽通用的車型在面對市場上的競品已經略顯乏力，無論是是雪佛蘭、別克亦或是凱迪拉克，如今賣車的策略就是依靠降價來換取銷量。
NO.8：一汽豐田
銷量：6.2萬輛
一汽豐田對於疫情的抵抗明顯就沒有廣汽豐田那麼強，5月同比下滑15.9%，由於等車時間偏長，所以很多客户都轉去選擇廣汽豐田。
NO.9：東風日產
銷量：5.5萬輛
東風日產還是一樣的老問題，品牌唯一可以依靠的車型就是軒逸，單月銷量幾乎佔到了整個品牌的一半。除此之外，產品老化也是東風日產所要面臨的問題，勁客、逍客、樓蘭等車型都已經很多年都沒有換代了，放在市場上完全沒有戰力。
NO.10：長城汽車
銷量：5.4萬輛
長城汽車旗下有着多個子品牌，不過哈弗H6以及坦克300的降温讓它的勢頭並沒有像以往那般猛烈。不過好消息是，WEY品牌的混動系列在市面上頗受歡迎，有希望填補這一部分的損失。
總結
毫無疑問，5月最大贏家依舊是比亞迪，在很多車企還沒能完全恢復功力的情況下，搶奪了大量市場客户。更可怕的是，比亞迪手上還捏着大量訂單，接下來的時間，相信比亞迪月均都能做到10萬的交付量。