近日，國家市場監督管理總局公佈了奇瑞汽車的召回計劃，包含瑞虎3x及瑞虎8PLUS在內共計76360輛。
其中，瑞虎3x召回數量高達68353輛。召回理由為：召回範圍內車輛因空調系統散熱器芯生產過程裝配不一致，易引起空調散熱器芯開裂泄漏，極端情況可能造成高温冷卻液飛濺到駕駛員腳部造成燙傷，空調出風口噴出的霧氣遮擋視線，存在安全隱患。
而此次召回車輛中瑞虎8PLUS佔據了小部分份額，召回數量為8007輛。召回理由為：召回範圍內車輛因尾燈電路板貼片製造問題，可能導致尾燈閃爍或尾燈不亮，無法為後方車輛提供有效信號，存在安全隱患。
需要重點指出的是，奇瑞汽車此次召回是迫於輿論及市場監督管理總局的壓力而被動召回的。一段時間以來，市場監督總局收到消費者反映此問題的大量投訴，收到投訴後，市場監督總局立即部署缺陷產品管理中心對上述問題開展缺陷調查和評估。受調查影響，奇瑞汽車才決定採取召回措施。
要知道，在去年就因發動機線束問題，奇瑞召回了超8萬輛的瑞虎3x，而且同樣也是被動召回。時隔一年，瑞虎3x再次被召回6.83萬輛。前後兩次近15萬輛瑞虎3x被召回，可見這款車型在品質方面確實存在嚴重的問題。並且如此大規模的召回，也將形成巨大的召回成本，這對於本身利潤水平就非常低下的奇瑞汽車來講，無疑將遭受“割肉之痛”。
或許正是由於質量方面存在諸多問題，也進一步影響了瑞虎3x的銷量表現，如今其月銷量徘徊在百輛左右，可以説瑞虎3x已名存實亡，即便是大規模召回對其已談不上有多大影響了。
不過此次召回中同樣包含了奇瑞汽車當前最為依賴的車型瑞虎8PLUS，並且召回的數量也並不算少，而這勢必會對奇瑞品牌整體的口碑形成嚴重的影響。而如果主銷車型瑞虎8PLUS一旦口碑下滑，市場遇冷，那麼或許對奇瑞汽車形成致命的打擊。
不得不承認，奇瑞汽車一直在消費者心中樹立起“理工男”的形象，多年來堅持研發投入，在多項領域有自己的獨到之處。不過在近些年，隨着長安、吉利、比亞迪的崛起，奇瑞汽車在技術方面的優勢已經不再明顯。再加上品牌營銷方面的短板以及推出的高端品牌星途在市場遇冷，其逐漸在市場中掉隊。
如果説技術對於車企來講是“硬件”，而營銷及服務則為“軟件”。奇瑞汽車不僅在“硬件”上已不具優勢，而且在“軟件”上更是存在較大的問題。那麼在市場競爭進一步加劇的情況下，奇瑞在未來勢必將面臨更大的壓力。
寫在最後
隨着市場份額的不斷縮水，銷量的不斷下滑，已淪為二線自主品牌的奇瑞汽車還有進一步萎縮的可能。同時，頻發的質量問題，也在不斷地吞噬着奇瑞汽車的口碑。未來奇瑞汽車想要扭轉品質低下的形象，勢必還要付出更多的努力。
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