7.5秒破百，後排放倒能當牀，國產家轎太強，15萬出頭可買

【有車以後 話題導購】小鵬P5作為全球第一款量產激光雷達的智能汽車，熱度一致居高不下，但是廣汽AION S Plus的實力同樣不可小覷。那他們之間該如何抉擇呢。

AION S Plus視覺衝擊力更強

小鵬P5是小鵬汽車推出的第三款量產車型，定位緊湊型純電動轎車，補貼後售價區間為15.79-22.39萬元。

AION S Plus，可以看做是AION S的改款或者説是升級版的新增車型，今年6月底正式上市，補貼後售價區間為13.96-17.26萬元。

對於小鵬P5的外觀設計，外界的聲音褒貶不一。雖然和小鵬P7師出同門，具有智能燈語的LED燈帶等經典設計元素都得以保留了下來，但整體設計確實不如小鵬P7驚豔。整體造型略顯臃腫，尤其是前臉設計，線條與線條之間的相接顯得很生硬，缺乏流暢感。

而AION S Plus的外觀絕對可以稱得上是高顏值。它的造型靈感來源於ENO.146概念車，前臉下方是大尺寸進氣格柵，其內部支持自適應進氣管理系統，配合優化後的前後保險槓、電動隱藏式門把手、低風阻氣動輪圈等細節調整， AION S Plus的風阻係數達到了驚人的0.211Cd，其風阻係數是同級裏頭最低的。

車身側面，小鵬P5採用了隱藏式門把手+溜背設計，車身線條流暢，比例還算不錯，視覺美感相比小鵬P7要遜色一些。尺寸相比小鵬P7也要小一點，長寬高分別為4808/1840/1520mm，軸距2768mm，是標準的緊湊型純電轎車身材。

AION S Plus的車身側面採用了懸浮式車頂設計，配合下方雙腰線設計，層次感突出。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4810/1880/1515mm，軸距為2750mm。AION S Plus的車身寬度優勢明顯。

相比車頭，小鵬P5的車尾設計更趨近於小鵬P7的設計風格，圓潤的尾部造型設計盡顯簡潔，貫穿式LED尾燈的加持，賦予了新車尾部較高的辨識度；而小鴨尾的設計，則讓車尾多了一點運動感。

AION S Plus同樣採用的是貫穿式尾燈組造型，點亮之後頗具質感，辨識度極高，官方稱此設計為“能量刃”，其將支持多種動態效果。

車身顏色這裏需要多提一句，AION S Plus新加入的全息銀和冰玫粉配色視覺效果非常不錯，全息銀會隨着光環境的變化而發生變化，但冰玫粉配色應該更加吸引人目光，無論是小姐姐還是鋼鐵直男，恐怕都難以拒絕這獨特的車身配色。

內飾側重點不一樣

小鵬P5的內飾設計秉承了小鵬汽車一貫以來的簡潔設計路線，並沒有太多花哨的設計元素，質感表現得很出色。12.3英寸全液晶儀表盤和15.6英寸的液晶觸控屏幕，營造出了不錯的科技感。

AION S Plus作為中期改款車型，取消了老款車型的雙聯屏，然後進一步加大中控屏尺寸，並把獨立的空調控制分區集成在了車機裏面。並且內飾的做工用料還是同級車領先水平，覆蓋件的觸感細膩，軟質和皮質材質覆蓋面積大，而且裝配工藝嚴絲合縫，比絕大部分自主車和合資車都要好。

AION S Plus車機UI設計非常清晰簡潔，採用卡片式設計，各種快捷操作佈局合理，常用的車輛設置進入一級菜單即一目瞭然，空調温度調節等功能則被集成在屏幕下方，另外它的反應速度也很快，流暢度和人性化給好評。

小鵬P5智能座艙中的15.6英寸大屏中集成了Xmart OS 3.0系統，採用驍龍8155處理器、12G內存和128G的UFS高速閃存，其運算性能大概是小鵬P7上那顆820A處理器芯片的的三倍。正是得益於這一強大處理器的支持，小鵬P5在智能語音交互等方面表現出了“如絲滑般的順滑”。

另外，小鵬P5搭載了2個激光雷達、12個超聲波傳感器、5個毫米波雷達、13個高感知攝像頭與1套亞米級高精定位單元（GNSS+IMU），支持XPILOT3.5自動駕駛輔助，以及城市NGP自動導航功能。

但是近日，因毫米波雷達供貨短缺，小鵬P5的生產和交付時間受到了影響，官方也推出了兩種交付方案，其中一個方案就是如果用户選擇提車後補裝雷達，會免費獲贈XPILOT（3.0/3.5）軟件。

小鵬P5雖是一款緊湊型轎車，但得益於純電平台以及4米8車長，它的後排空間也是可圈可點。前後排橫縱向空間都有保證，輔以幾近純平的後排地板，中間位置對身材不是特別高大的乘客足夠友好，這一點做得比小鵬P7好。

另外，小鵬P5給座椅做了很多花樣，比如選擇睡眠模式後，手動拔掉前排的兩個頭枕，然後就可以將前排座椅靠背一鍵電動放平，與後排座椅貫通為一體，從而換來一個超大空間。另外，你可以選裝定製超清投影儀，在車內享受沉浸式的“移動影院”。

AION S Plus的座椅舒適度妥妥的塔尖水平，無論是柔軟度和包裹性都做得恰到好處，而且前排座椅一體化的造型和觀感特別運動。

而後排座椅雖然沒有小鵬P5那麼“花哨”，但是貴在實用。它舒適度甚至比很多高它一個級別的車還好，除了柔軟度和包裹性出色之外，坐墊長度和靠背角度也很合理。更難得可貴的是，以一輛純電車來説，它的坐墊傾角居然能和許多豪華車媲美，大腿完全可以被坐墊承托住，非常舒服。

説到後排，就不得不提及AION S Plus這塊全球最大的全景變色天幕，其面積達1.9平方米，全範圍變化時間小於2分鐘/平方米，通過語音及中控屏幕手勢即可控制變色。此外，雙銀鍍膜加low-E隔熱玻璃車頂，可隔絕99.9%的紫外線，從而達到透而不曬的效果。

動力方面，小鵬P5全系均為前置的永磁同步單電機，最大功率155kW，最大扭矩310N·m，官方百公里加速時間為7.5s。

新車在續航上一共提供了三個續航版本，搭載容量55.9kWh磷酸鐵鋰電池的車型，綜合續航里程為460km；而搭載容量為66.2kWh或71.4kWh三元鋰電池的車型，其綜合續航里程則分別可以達到550km、600km。

AION S Plus搭載的是由日本電產汽車馬達所產的永磁同步電機，最大功率150kW，最大扭矩為350N·m，官方百公里加速時間為6.8秒。

它在續航上提供410km、510km和602km三種續航版本，除了最低配的410km版本（僅一款）採用的是磷酸鐵鋰電池，其餘均採用三元鋰電池組。

此前我們曾對AION S 630版本做過光電測試，官方NEDC續航510km，我們跑了508km，續航相當紮實。而且新車經過技術優化，頂級版本的續航能夠做到602km，基本上能夠滿足大部分用户的出行需求。

寫在最後

其實對比下來，二者被劃分為不同物種。智能化無疑是小鵬P5最大的標籤，補貼後15.79-22.39萬元這個價位只能説並不是非常便宜，如果再加上軟件的購買費用，落地價將會是另外一個數字。但它的智能科技又足以讓其在這一細分市場站穩腳跟，掌握話語權。

至於AION S Plus，它真的沒有什麼槽點，結合它補貼後13.96-17.26萬元的售價來説，作為家用車它無疑是非常好的選擇，綜合素質均衡，續航力、動力調校和機械素質同樣非常優秀，國產電車界的“卡羅拉”。

二者之間怎麼選擇，可能全看您對於科技配置感不感冒了。