【太平洋汽車網 行業頻道】2021年，隨着新能源汽車的滲透率增高、產品力提高、政策加持以及鋪天蓋地的宣傳力度等因素，新勢力三位巨頭都擁有傲人的表現，交付量都超越了9萬輛，其中小鵬汽車全年新車交付量達到98155輛，距離十萬輛大關越來越接近，成功奪得新勢力的冠軍寶座；而蔚來汽車、理想汽車則以91429輛、90491輛位居第二、第三。至於第四、第五名則是哪吒汽車（69674輛）以及威馬汽車（44157輛）。
來到2022年，三者競爭更趨白熱化，2021年發佈的新車會在今年陸續迎來交付，意味着它們的市場表現會在下半年乃至2023年逐漸揭曉。小鵬帶來面向世界打造的旗艦級新車G9、出盡風頭的蔚來ET5/ET7將進攻中高端純電轎車市場，就連一直僅用一款產品孤軍作戰的理想也會帶來全尺寸SUV，哪款車將會促使它們的品牌最先登頂10萬交付量的寶座？
小鵬汽車是2021年新勢力三巨頭中銷量最高的品牌。得益於第四季度的強勁增長，位列Top 1的小鵬在2021全年交付了98155輛新車，是2020年的3.6倍。而小鵬P7是最好賣的車型，光是12月就交付了7459輛，全年累計交付60569輛，佔全年總交付量的62%之多。
在轎車領域，小鵬P7和P5都獲得了優秀的市場反響，特別是P7，更成為旗下最好賣的車型。不過在中大型SUV領域，面對蔚來ES8、理想ONE，小鵬一直缺一塊拼圖。不過來到2022年，蔚來和理想都會迎來一位強勁的對手——小鵬G9，新車將於今年第三季度正式交付。作為小鵬汽車真正第一款面向國際國內同時設計的產品，G9在2021廣州車展上正式發佈，設計之初就已經按照中國&歐盟整車雙認證標準開發。
另外，如果不算上其他車型的2022年小改款，G9是小鵬在今年唯一重點推廣的全新車型，未來它還要承載小鵬出征歐洲市場的主要任務。正是其戰略佈局上的重要性，小鵬在G9身上可以説是馬力全開，其設計和技術上的亮點多到數也數不清，除了率先搭載X-EEA 3.0電子電氣架構，同時它還是國內首款基於800V高壓SiC平台的量產車。
造型設計上，G9依然能令人第一眼認出是來自小鵬汽車的作品，其標誌性的X Robot face在其他小鵬車型上也能看到，不過設計師在G9身上，雖然利用了相同的設計邏輯，但做到了獨樹一幟的演繹和進化。得益於其中大型SUV的定位，設計師能夠在G9身上更好地揮灑筆觸，其“生動力”美學曲面設計來源於峽谷經過風的億萬年吹動之後形成的紋理。
另外，G9的身段厚實且長整體呈現出來一種豪華遊艇般的姿態，同時也有種後驅轎跑般的車身的比例，輪子到A柱之間比較長，一條水平高腰線貫穿車身，將整車在縱向上做黃金比例分割。
技術上，小鵬汽車在G9身上率先採用了X-EEA 3.0電子電氣架構，做到了硬件和軟件的深度集成。X-EEA 3.0電子電氣架構就像智能手機的軟硬件集成一樣，根據用户需求，將硬件和軟件都分類整理歸類，形成標準接口，供智能功能調用，因此只需專注於智能功能的開發、迭代，即可實現車輛功能和性能的不斷進化。
（X-EEA-3.0電子電氣架構）
小鵬G9還搭載了XPower 3.0動力系統，能達到5分鐘充電200公里以上。為了實現這一充電速度的突破，新車會使用800V高壓SIC平台（電驅系統最高效率95%以上），另外小鵬還會量產鋪設中國首個480kW高壓超充樁，讓補能效率充分釋放。
（XPower-3.0動力平台）
為了保障產品的及時和穩定交付，小鵬汽車也在積極擴充產能。據小鵬汽車創始人、董事長何小鵬透露，目前小鵬汽車肇慶工廠在執行每天雙班20小時生產，加上在建的廣州和武漢工廠的總設計產能達40萬輛，通過雙班能支持60萬輛的年產量。
小鵬G9目前僅公佈了外形和技術亮點，有關其內飾設計和更多資訊，或將於4月的北京車展上披露。
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今年上半年，小鵬汽車也將會在部分城市開放NGP（Navigation Guided Pilot）功能，把高速場景延伸到城市主幹道、快速路、次幹道， 視覺多重感知為綱搭配精度可達釐米級的高精地圖，更能從容應對中國路況，但具體時間和城市尚未公佈。而根據小鵬汽車規劃，2023年後，伴隨XPILOT4.0落地，小鵬汽車將打通全場景智能輔助駕駛，能夠把VPA記憶泊車、高速NGP以及城市NGP等功能串聯起來，實現點到點端到端的智能出行。
（2021年小鵬1024科技日）
早在去年的小鵬1024科技日上，小鵬就已經公佈了城市NGP的進度以及給媒體在廣州的CBD地段體驗過這一功能，並表示，"城市場景的落地，標誌着智能輔助駕駛下半場的開局"。由於城市場景的複雜程度與高速場景相比，完全不是一個量級的存在。所以小鵬汽車自動駕駛團隊從2021年開始，開始在城市NGP上發力，XPILOT 3.5也已經完成了60%的量產進度，並已經擁有"首個可量產的釐米級城市定位能力"、"首創四重感知融合方案"以及"為城市場景而生的預測與規劃"這些亮點。從而使車輛能夠實現不依賴激光點雲地圖的釐米級城市定位能力，加上對外界物體的精確探測，融合地圖及路面信息感知，可實現全速域極限變道與靜止物體、弱勢交通羣體（自行車、電動車等）繞行。
（2021年小鵬1024科技日）
而在智能輔助駕駛下半場的佈局上，小鵬汽車認為下半場的入場券是“量產城市場景輔助駕駛+全棧閉環能力建成”，不僅能夠提供真實場景的輔助駕駛，還可以快速的迭代，實現長尾問題的收斂和安全性的提升，從而實現點到點的輔助駕駛。
2022年下半年，小鵬汽車將開始探索Robotaxi業務。
早在11月23日，小鵬汽車董事長何小鵬在Q3電話會議中就表示，“通過Robotaxi在泛化場景的運營，測試小鵬汽車相關軟件在整個城市中行駛的閉環，提升自動駕駛算法的穩定性和安全性。”有分析報道指出，小鵬汽車宣佈進軍Robotaxi的舉動也被外界認為是在為測試輔助駕駛軟件提供里程數據積累。而在去年10月舉辦的 " 小鵬汽車科技日 " 活動中，小鵬汽車自動駕駛業務副總裁吳新宙也曾經提到，預計 2022 年底，小鵬將累計 1.2 億公里高速 NGP 里程。
Robotaxi對於不少消費者來講可能相對陌生。其實這個單詞一般代指自動駕駛出租車，最早可以追溯到2004年，英國建成了全球第一個無人駕駛出租車系統。國內方面，百度Apollo最早進軍Robotaxi領域，2020年就在北京正式開放自動駕駛出租車服務Apollo Go。除了百度，小馬智行也在北京推出過“PonyPilot+”App來試水，今年上半年hai1將在深圳開放Robotaxi業務。
何小鵬在Q3電話會議中還表示，通過量產前裝Robotaxi軟件和硬件的能力，以及未來和各出行運營商的合作，小鵬汽車能夠創造更大的商業價值。“如果讓公眾當下能夠體驗到的自動駕駛的最高技術水平？很快就能知曉小鵬今年如何佈局Robotaxi領域了。
2022年的小鵬主要重點為旗艦SUV G9以及會在在自研技術方面將釋放更多的亮點。此外在服務網絡和充電網絡上，小鵬將會在車、樁、站三個方面來提升超充效率，目標是在2年內，覆蓋全部地級市、主要縣級市，以及絕大多數高速，讓用户在出遊時或回老家時可以安心充電。另外，作為新勢力三巨頭裏面年交付量高的一員，小鵬會不會在2023年之前領先兩位對手突破10萬輛大關？
2021年的蔚來汽車依舊以ES/EC系列SUV打江山，受芯片短缺以及疫情等影響供應鏈承壓，整體成績比起小鵬汽車稍有落後.2021年，全年蔚來交付新車數量91429輛，同比增長109.1%。而在上年Q4季度，蔚來共計交付新車25034輛，同比增長44.3%，實現連續7季度正增長。截至2021年12月31日，蔚來累計交付車輛167070輛。
2022年，蔚來將交付ET5和ET7兩款轎車，以及在北京車展帶來基於NT2.0平台打造的第三款新車ES7，新車同樣有望在年內交付。
· 蔚來ET7將於2022年1月20日開啓鎖單，3月28日開啓交付：
作為蔚來的首款轎車，ET7原型車早已亮相多時，而正式發佈是在2021年1月9日於成都舉行的2021 NIO Day，其定位於純電動中大型旗艦轎車，車長超5米，而軸距超過3m，競爭對手劍指特斯拉Model S，售價為44.80-52.60萬元。而在4月舉行的2021上海車展上，ET7正式為公眾亮相，採用蔚來最新一代的家族設計語言，3D立體造型極具辨識度，並提供兩種外觀飾件主題。
當然，除了動人的外觀，新車重點集中在智能化方面。ET7採用了第二代智能座艙，基於智能座艙平台和通信模塊，蔚來獨立研發智能座艙域控制器，讓新車擁有車載領域最豐富的通訊方式，帶來豐富的車內應用和沉浸體驗。而全新升級12.8英寸AMOLED中控大屏和10.2英寸HDR數字儀表屏，尺寸、分辨率和對比度大幅提高，色彩更豐富，顯示更細膩；而內嵌系統為NOMI Mate 2.0，性能持續進化。
(蔚來ET7)
動力部分，新車採用全新材料打造的第二代高效電驅平台，前永磁+後感應的雙電機四驅組合，前180kW/後300kW的電機佈局，輸出總功率480kW，可實現0-100km/h加速3.9s以內。續航方面，搭載70kWh電池包的車型，續航超過500km（NEDC）；搭載100kWh電池包的車型，續航超過700km（NEDC）；而搭載首創150kWh電池包的車型，可實現超過1000km（NEDC）的續航表現。
延伸閲讀：
· 蔚來ET5將於2020年9月交付：
作為蔚來的第五款量產車型和第二款轎車，蔚來ET5自研發階段到偽裝車上路一直受到外界的重度關注和無限猜測。新車在掀開神秘面紗之後，雖然和人們預想中差不多，但32.8-38.6萬元的官方價格區間，使它成為了蔚來旗下最年輕、起步價最便宜的車型。因此在發佈會結束之後，已經吸引大批消費者立馬下訂，預計在2022年9月開始面向用户交付。另外，在蔚來BasS電池包租賃模式下，價格區間下探到25.8萬元，更是精準對標了特斯拉Model 3，別忘了，還有小鵬P7、極氪001等一眾強勁的對手在向ET5招手。
設計上，ET5採用了蔚來標誌性的X-Bar前臉設計，不過取消了大尺寸的六邊形進氣格柵和一些複雜的套件，整體看上去更加顯簡潔和前衞。整車設計融合了蔚來超跑基因與“為自動駕駛而設計”的理念。同時，封閉式前臉、X型保險槓和Double-dash日間行車燈的加入也讓新車的前臉風格更顯科技感。
(蔚來ET5)
值得注意的是，蔚來ET5供9種車身顏色，其中淨空粉和雲初黃是ET5的專屬色，年度色宇航藍也將搭載在ET5上。新車側面的設計，也與ET7一樣採用溜背短尾的設計，自然是能夠吸引一羣"顏控"消費者。
內飾方面，蔚來ET5延續了ET7第二起居室的理念進行座艙空間設計。12.8英寸的AMOLED中控顯示屏、運動型座椅、隱藏式出風口、簡潔的儀表台、門拉手、電控解鎖按鍵、車門扶手、隱藏式揚聲器，都為ET5的內飾增添了不少精緻感、温度感。
ET5全系標配Aquila，蔚來超感系統；全系標配ADAM，蔚來超算平台。Aquila強大的感知能力，和ADAM強大的算力，將帶來更易用、更安全的輔助駕駛功能；另外，ET5將標配19項輔助駕駛功能，可謂亮點頗多！
另外在安全性方面ET5也可謂下足了功夫，ET5按照C-NCAP和Euro NCAP五星安全標準設計，採用超高強度鋼鋁混合車身，整車抗扭剛度達34,000N·m/deg。ET5整車重心高度僅為482.6mm，配合1,685毫米超寬輪距，抗側翻係數達1.7，超美國NHTSA五星標準。
動力方面，ET5將延續蔚來高性能基因，零到百公里加速4.3秒，採用蔚來自研的高性能四活塞鋁合金一體式鑄造卡鉗，百公里到零制動距離33.9米；風阻係數低至0.24，配合應用了碳化硅功率模塊的新一代高效電驅平台，搭載標準續航電池包（75kWh）CLTC續航超550公里，搭載長續航電池包（100kWh）續航超700公里，搭載超長續航電池包（150kWh）續航超1000公里。
延伸閲讀：
今年除了交付兩款轎車之外，蔚來還會在北京車展帶來一款全新SUV。近日，這款新車的偽裝諜照就已經在網上廣為流傳，新車內部代號為Gemini，或將命名為“蔚來ES7”。根據此前的消息，ES7將基於蔚來NT2.0技術平台打造，年產能規劃6萬輛，在2022年北京車展發佈之後，預計年內交付。
蔚來ES7的車身尺寸將介於ES6和ES8之間，同樣採用了"瞭望塔"式的激光雷達及兩個高位攝像頭佈局。關於智能座艙硬件的硬件方面，蔚來最新的NAD自動駕駛輔助系統與NIO Aquila超感系統與超算平台Adam同樣不會缺席，並擁有33個高性能感知硬件，總算力達到1016 TOPS、4片英偉達Orin芯片，標配19項輔助駕駛功能，後續逐步實現高速、城區、泊車、換電等場景下，全程點到點自動駕駛。。另外，其智能座艙也有望搭載高通驍龍8155處理器。
早在去年4月29日，位於合肥市經開區的“NeoPark新橋智能電動汽車產業園區”就正式開工。據悉，NeoPark預計2022年第三季度投產。屆時將打造成世界級智能電動汽車產業集羣，開展整車、核心零部件、自動駕駛等創新研發，彙集具有全球競爭力、引領性的創新鏈；引入數百家關鍵配套企業，形成完整與高度聚集的產業鏈。
NeoPark毗鄰合肥新橋機場，佔地16950畝，包括三個區域——智能製造區、研發生活社區及生態文化區。園區初期投入500億元，建成後年產值超5千億元，整車產能達100萬輛/年，電池產能達100GWh/年，並匯聚全球5萬以上優秀人才，成為世界範圍內智能電動汽車產業鏈高地。
蔚來在2021年的表現稍微不及小鵬，不過在今年，他們的野心已經非常明顯，三款新車的到來和NeoPark新工廠的建成都意味着蔚來要衝擊銷量榜冠軍。最令人期待的莫過於旗下最年輕、最便宜ET5轎車，它的強悍的實力劍指Model 3，兩款車均會在今年內交付，從亮相後的受歡迎程度來看，ET5成為爆款或者只是時間的問題。另外，蔚來也計劃2022年全國範圍內計劃擁有超過1300座換電站，6000根超充樁，10000根目的地充電樁，讓原本已經是優勢項目的用電服務更上一層樓。
與蔚來小鵬不斷在轎車和SUV延伸車型矩陣不同，理想汽車只用一款SUV單挑對手，並且做得有聲有色。2021年Q4理想汽車共計交付新車35221輛，環比Q3增長40.2%，同比前年增長143.5%。至於2021年全年，理想共計交付理想ONE 90491輛，同比增長177.4%。
不過來到2022年，理想ONE終於不再孤單，另一款更大型的新車X01即將亮相，新車定位為增程式豪華智能全尺寸SUV。按照規劃，該車有望在今年4月的北京車展上正式發佈，並且在下半年開啓交付。到2023年，理想汽車還將推出MPV車型。
近日，理想X01的偽裝車諜照也已經在網上滿天飛，有媒體還曝光了部分配置信息，該車標配價格將在50萬元左右，尺寸將超過理想ONE，參考後者的尺寸（長5030mm/寬1960mm/高1760mm），估計新車很可能達到寶馬X7、奔馳GLS這種動輒5100mm-5200mm車長的魁梧身材。
從此前的路試諜照來看，新車依然被重重偽裝包裹着，保密工作也做得滴水不漏，難以得知具體設計細節。估計前臉是一個封閉式的格柵設計，還將繼續採用貫穿式燈帶，但是其燈組的尺寸相比於理想ONE會有所增加。
（理想X01偽裝車諜照）
從最近爆出的諜照來看，理想 X01的內飾將會與理想ONE有不一樣的佈局，包括更巨型的一體式中控 + 副駕的屏幕。全新設計的方向盤除了有寬敞的功能區域，中央頂部還有一片疑似屏幕或觸摸板的區域，有網友懷疑這裏會不會像MacBook上的Touchbar那樣，不過也有可能是顯示其他信息的小屏幕。
智能配置方面，X01車型將配備智能駕駛服務，包括超級智能停車、城市智能駕駛、遠程召喚、智能駕駛以及OTA升級。針對智能駕駛方面，該車將擁有L4級高度自動駕駛硬件，其中包括AP控制器地平線J3+J5芯片和SP控制器定製化Orin-X芯片、安裝1個128線激光雷達、1個DMS、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達和12個8M攝像頭。
（從去年曝光的理想新車規劃圖來看，除了X01，2023年還將會推出至少兩款增程式SUV和兩款高壓純電車）
動力方面，新車依舊採用增程式電動車路線，其1.5T四缸發動機熱效率為40%，驅動電機來自長城蜂巢動力，系統最大功率將達到300kW，最大扭矩600N·m。該車電池容量為44.5kWh，WLTC工況下純電續航155km，其油箱為65L，總續航里程突破800km。此外，理想X01還將搭載德國威巴克空氣懸架。
自交付以來，理想ONE憑藉均衡的產品力和多用途家庭車定位，成功“奪走”大批原本屬於漢蘭達的買家，其累計交付量已經達到124088輛，要知道這僅僅是一款車型的數量，交付量達到這個水平確實令人咋舌。2022年，隨着全尺寸的理想X01的到來，理想ONE不再是孤軍作戰，至於新車會否延續理想ONE的神話呢？相信很快會揭曉。
在芯片短缺、原材料漲價、補貼退坡等多重挑戰大背景下，去年中國新能源汽車銷量、新車滲透率等方面都超出市場預期。雖然蔚小理在成績單和新車更新、技術迭代都有亮眼的表現，但2022年留給他們的難題依然不少，例如虧錢賣車、產能和銷量不斷擴張的特斯拉、新勢力後來者持續追趕、傳統車企持續加速轉型等等都是不可忽視的問題。2022年，這些新車又將會面臨怎樣的市場挑戰、獲得怎樣的消費者反應？“戰況”實在令人相當期待。（圖/文/攝：太平洋汽車網 楊嘉臻）