“掙扎求生”
3月8日，DS官方公佈了DS9在中國市場的預售價格，新車全系共有5款配置車型，包含2款燃油版車型和3款插電混合動力車型，預售價為29.9999萬元起至39.9999萬元封頂。
對你沒看錯，這個命運多舛的法系高端品牌在時隔近三年之後，又將全系旗艦車型帶到了國內市場，並且從售價來看，DS9似乎也足夠有“自信”認為自己能與同價位的BBA中型轎車抗衡。
但就我個人角度而言，當第一次知曉DS9售價時還是非常驚訝的。因為以DS品牌在國內的影響力來看，大概率無法支撐起如此高的定價。除非DS9真的有一些同價位競品無法比擬的優勢，否則這注定又是一次結局已定的徒勞掙扎。
而當我仔細分析過後，發現DS9相比同價位BBA而言，最大的優勢就是“有夢想”。
首先要承認，只要是目光所及之處，這台帶有“法蘭西浪漫色彩”的奢華座駕表現真的還不錯。
例如在前臉部分，璀璨鑽石切割菱形前格柵將DS標誌映襯於中央，以及發動機蓋上的璣鏤雕刻式DS之劍都在向外界展示着法系車對美學的獨到見解。
同時DS9還搭載了擁有隨動轉向功能的星鑽式“巴黎之光”LED大燈，綴以珠串式日間行車燈，無論辨識度還是亮度都是一流水準。
而到了側面，設計師僅用最簡單的線條就勾勒出了一幅極其修長的輪廓，隱藏式門把手不但降低了風阻係數，在營造高級感方面同樣是一把好手。再搭配上19英寸鑽石切割鋁合金撞色輪轂，整體視覺效果真的可以給滿分。
至於車尾部分，最亮眼的應該就是靈感來源於盧浮宮的晶雕式3D 菱格尾燈，196顆LED燈透過3D晶雕的璀璨菱形燈罩，通過漫反射原理將柔和光芒揮灑的淋漓盡致。
更有意思的是，設計團隊還將轉向燈放在C柱位置，也許你會覺得這多少有些“天馬行空”，但只要是對該品牌有所瞭解，就一定能猜到這是在向1955年誕生的傳奇車型DS19致敬。
作為無數奢侈品的誕生之地，法國人在格調的營造上總是要領先於世界，而這種風氣自然也體現在了法系車的內飾上。除了當下被用到濫觴的全數字化座艙外，在DS9身上你還能看到無縫線工藝+NAPPA真皮包裹的座椅，以及典藏級的B.R.M定製電動翻轉時鐘。
並且其餘部分也使用了ALCANTARA/小牛皮等高端用料，無論視覺還是觸覺，你都很難在同級競品中找到更加優秀的選手。
既然是旗艦產品，在配置上自然也不能馬虎。DS9全系標配前後泊車雷達、倒車影像、定速巡航、盲點監測等配置，頂配車型還帶有後排座椅加熱、通風和按摩。此外諸如FOCAL ELECTRA高級音響、14個揚聲器、夜視、智能領航（包含車道保持與帶跟停續走的自適應巡航）、魔毯自適應懸架等都沒有缺席，對於這個價位的產品來説，DS9做的非常厚道。
長寬高分別是4933×1855×1468mm，軸距達2895mm，相比BBA同價位車型略有優勢，但面對凱迪拉克CT6和沃爾沃S90這類“降維打擊”的產品時還是會顯得有些無力。
目前DS9全系車型只提供了一台1.6T發動機，燃油版車型的最大功率為215Ps，峯值扭矩為300N·m，匹配8速手自一體變速箱。混動車型由於多了一套48V輕混，最大功率達到了250Ps，純電續航里程在50km左右。
雖然從動力參數上來看DS9並不比同級別競品落後，但在“排量即正義”的國內消費者眼中，恐怕很難對這台1.6T發動機提起興趣。要知道根據以往經驗來看，能把小排量發動機賣到這個價格的，目前只有奔馳。
不得不説，如果單純以產品力來衡量的話，DS9的表現絲毫不落後於同價格區間的BBA，甚至在設計和用料上還有越級般的表現。但只可惜，正如我們開頭所説的，DS的品牌影響力並不足以支撐起它30萬元的起售價。
儘管從歷史底藴和品牌定位來看，DS都是不折不扣的豪華品牌。可另一方面，DS已經成為了國內最沒有“存在感”的豪華品牌也是不爭的事實。
針對這一問題，不妨讓我們用數據説話。
自2013年進入中國之後，DS品牌從未擁有過真正意義上的輝煌時刻，在2015年創下了國內2.7萬輛的銷量記錄之後，從此便陷入了惡性循環。2016年，DS銷量1.61萬輛；2017年，銷量5800輛；2019年，銷量2058輛；2020年，銷量424輛。
單從這些冷冰冰的數據中就不難看出，DS在國內的發展趨勢就是“沒有最差，只有更差”，甚至在2019年年底，長安汽車和PSA集團還同時拋售了DS在華合資品牌（長安標緻雪鐵龍）的股份，直接讓寶能集團全面接盤。
而DS9則正是寶能集團接手後推出的第一款車型，然而在品牌定位不清晰、營銷策略失敗、受眾人羣偏少等問題解決之前，DS品牌衝擊30萬元價位的成功概率幾乎為0。
誠然，每個時代都需要自己的堂·吉柯德，但“敢於挑戰未知”和“愚蠢的自我犧牲”往往是兩碼事。可顯然高傲的法系品牌從來沒有正視過這一問題，而DS9也就順理成章的成為了註定以失敗收場的“犧牲品”。
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