這輛憨憨的現代，還要搶特斯拉的蛋糕？

最近，現代發佈了純電動車IONIQ 5，中文名是艾尼氪。

IONIQ是現代旗下純電動專屬品牌，相當於大眾的I.D.系列和寶馬的i系列，而這是其首款量產車型。

IONIQ 5看起來憨憨的外表，以及未來將進入中國市場一試身手，是我關注它的原因。

復古又潮流

毫無疑問，韓系車的設計一向是大膽、獨特的。IONIQ 5的設計靈感來自現代量產的第一款車——1975年推出的小車Pony，兩個“第一”頗有傳承之意。

四顆獨立的大燈和尾燈由一個個像素格組成，以及整體比較筆直的車身線條有那個年代的意味。

純電動車簡潔的設計，極具立體感的“Z”型腰線，流暢的溜背，向經典致敬的同時又用最前衞的元素來演繹代表未來的純電動車。好一個傳統和未來的結合。

蚌殼式車頭蓋、隱藏式門把手以及主動進氣格柵不僅使IONIQ 5更加美觀，更多是出於降低空氣阻力的考慮，這些小細節對提高純電動車的續航里程很重要。

20英寸的輪圈造型（包括翼子板）效仿航空發動機的扇葉，複雜的造型其實同樣考慮到空氣動力學。

IONIQ 5其實採用了流媒體外後視鏡，即用攝像頭代替了傳統後視鏡，也是為了優化動氣動力學。但不是所有地方的法律都允許使用這種後視鏡，因此官圖中的車輛還是使用傳統後視鏡。

這才叫越級的空間

IONIQ 5誕生於現代E-GMP純電平台，純電架構的一個優點是有利於車內空間的擴展。例如能在看起來不長的車身實現超長的軸距，以及底盤無需再為變速箱或傳動軸騰空間，做到全平的地台。

所以很難再用傳統燃油車的數據來定義IONIQ 5屬於什麼級別的SUV。

車長只有4635mm，和緊湊級SUV相當，例如本田CR-V；但IONIQ 5的軸距卻足足有3000mm，比中大型SUV大眾途昂的軸距（2980mm）還要長，車寬和車高分別為1890mm和1605mm。

所以，IONIQ 5看起來車不大，但理論上有非常不錯而且靈活的車內空間。像一些MPV或麪包車一樣，中控台和前排座椅之間完全騰空，同時中控台可以向後滑動140mm，停車在比較窄的車位時，方便駕駛員或乘客能走到另一側車門下車。

前排座椅靠背削薄30%，為後排騰出更多腿部空間。所有座椅都能前後滑動，前排座椅能以非常大的角度展開，供休息之用。

內外相呼應地，IONIQ 5的內飾非常簡潔，奔馳式的“帶魚屏”由兩塊12英寸的屏幕組成，仍保留了一些實體按鍵，同時也有AR增強現實功能的抬頭顯示。

電動車象徵着環保意識，IONIQ 5的內飾使用了大量再生環保材料，例如天然羊毛紗線、環保合成皮革、利用植物提取物製成的生物塗料，哪塊飾板的前身可能就是一堆塑料瓶。

保時捷的800V充電，我也有

IONIQ 5有多種動力配置，58 kWh（標準續航）或72.6 kWh（長續航）兩種容量的電池組，單電機後驅或雙電機四驅，用户可以自由搭配。

最入門的標準續航單電機版，最大功率125kW（170Ps）、最大扭矩350Nm，百公里加速8.5秒；性能最好的是長續航四驅版，最大綜合功率225kW（305Ps）、最大綜合扭矩605Nm，百公里加速5.2秒。

而續航最好的是配備大容量電池的長續航單電機後驅版，WLTP工況下續航最高480公里，成績比較一般。

但IONIQ 5支持800V快速充電技術，使用350kW的充電樁，從10%充到80%只要18分鐘，充電5分鐘就能增加100公里的續航，一定程度上可以彌補續航不夠長的問題。

不過，目前國內主流的快速充電樁峯值功率一般在120kW，60kW的還佔多數。IONIQ 5如果要引進，不對充電網絡的基建進行更新，根本發揮不出快充技術的優勢。

此外，IONIQ 5的車頂還有太陽能面板作為輔助的充電方式，能量轉化效率比一般太陽能面板高。

前景如何？

未來，現代很有可能將IONIQ系列產品引入國內銷售，但前景如何？就拿IONIQ 5來説，確實有非常獨特的設計，但不足以成為打敗其他對手的因素。

現代的品牌影響力大不如前，即使和傳統品牌的純電動車相比，例如大眾的I.D.系列，品牌上就缺乏足夠的説服力。

如果和新勢力相比呢？性能、續航甚至智能化可能都在現代之上，奔着這些需求去買電動車的人就更不會選擇IONIQ 5了。

所以，現代的前景充滿挑戰，IONIQ的前景更加充滿挑戰。

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