在塔克拉瑪干沙漠南緣和若鐵路施工現場，和若鐵路公司、中鐵十一局、中鐵十四局等建設單位的建設者們正在鋪設鐵軌、軌道焊接、整理路容等作業衝刺中，全線825公里鋪軌即將完成，環塔里木盆地鐵路環線即將形成。
9月18日凌晨2點，在和若鐵路若克雅特大橋DK541+126公里處，蔣軍鴻正拿着測温儀對剛焊接完成的焊縫測量温度，他説這個温度必須達到800攝氏度才合格。
畢業於佳木斯大學土木工程系“95後”的蔣軍鴻，是中鐵十一局和若鐵路PJS1標項目經理部民豐段焊軌放散技術負責人。2020年10月24來到格若鐵路，作為湖南人的的他是第一次見到沙漠，也是第一次感受到了沙塵暴的威力。
那是6月凌晨3點多的一次焊軌作業，突然狂風大作，緊接着雨就下來了。“我從沒見過那麼大的風，而且是沙子中帶着雨水，打到臉上都能感覺到疼，我這個小身板當時感覺都快被吹飛了。我趕緊組織工人下道避雨，等我躲進車裏，燈光下才發現自己已被泥水糊的像個兵馬俑”，蔣軍鴻對那次的沙塵暴還心有餘悸。
蔣軍鴻的工作主要負責把控現場焊軌質量，他帶領工人們一晚上的工作量是連焊軌帶放散2公里。他説：“我們焊軌消除了鋼軌接頭軌縫，為列車提供了連續、平順的運行軌面，保障列車安全、提升列車舒適性、減少了軌道結構病害、降低了工人的勞動強度和運營維護費用”。
9月19正午，烈日肆意炙烤着沙漠，泛白的沙漠反着刺眼的白光，逼得人眯起眼睛，汗水順着身體一直在流。“70後”的劉子勇是和若鐵路中鐵十一局和若鐵路PJS1標項目部副經理，此時他正帶着工人們在和若鐵路策勒段路容路貌整治施工。
96年就上班的他經歷了很多大型鐵路建設，尤其是青藏鐵路的建設，對他來説是人生最大的考驗。“修建青藏鐵路條件特別艱苦，那裏海拔高氣温低，很多時候都是抱着氧氣袋幹活，一天經歷四季太正常了，冬天零下三十多度經常被凍哭。”劉子勇回憶説。
來到和若鐵路建設，對他來説環境算是好的了。“這裏除了熱就是風沙大，在這第一次見到了沙塵暴，也算是沒白來”劉子勇笑着説。
劉子勇的工作是帶着工人對鋪軌完成後的鐵路道牀、道砟進行路容路貌施工，他們施工的區段有72公里，每天干3公里左右。“我們要把道牀的一個頂面，邊坡的兩個側面道砟施工平整；還有兩個坡腳線、兩個砟肩線、兩個軌枕頭線平整成六條直線，這就是我們執行的“三平六線的標準”劉子勇説。
“經歷了青藏鐵路和和若鐵路的建設，對我今後的成長有很大的幫助，以後遇到再大的困難都不是事了。外人看着我們這個行業多麼多麼艱苦，在我們自己人看來都很平常，一代一代修路人都是這麼過來的”。
9月20日清晨，東方剛漏出魚肚白，和若鐵路民豐段的路基上，一台大型履帶式推土機，正拖拽着兩根長500米重60噸的長軌開足馬力前行。
2年零4個月來，和若鐵路長鋪隊就這樣500米、500米像一個巨人的腳步一樣，從500多公里外的起點若羌一路鋪設過來的。現在，勝利在望。
和若鐵路中鐵十四局項目部長鋪隊隊長周遠國，此時正在現場指揮鋪軌施工人員操作直鋪機進行鋪軌作業，他主要負責長鋪隊的設備、人員安全和施工質量。每天8小時鋪設2公里鐵軌，535公里的鋪軌任務，現在已進入衝刺階段，
50歲的他被沙塵洗禮的黝黑，工作20年第一次來到新疆來到沙漠修鐵路，也即將在這度過第二個中秋節。“去年的中秋節，我們是在工地上度過的。中午，鋪軌的間隙我們正在吃飯，突然沙塵暴就來了，大家端着飯就找地方躲，沙塵裏找了半天，哪有能躲得地方啊，最後飯也吃不成了只能蹲在平板車下等着沙塵過去”那個中秋他們過得相當狼狽。
“這裏施工最大的困難就是氣候不好，早晚温差大，還經常有沙塵暴，特別影響工期的進度”成遠國説。
中秋節就要到了，他們最大的願望就是保質保量的完成和若鐵路建設，通車後結束且末、民豐、于田、策勒、洛浦五縣不通火車的歷史，為南疆各族羣眾出行提供便利，更希望完成工期早日與家人團聚。
中秋佳節，人月兩圓。而和若鐵路施工現場卻一如往常，和若鐵路公司、中鐵十一局、中鐵十四局等建設單位的建設者們仍在堅守，在機器轟鳴和焊花飛濺中，又將度過一個忙碌的中秋節。（擺風亮 王乾坤）（中國日報新疆記者站）