試問怎樣的定義才能符合年輕受眾對於一款車的“口味”？想必“國潮”算是其中之一。在競爭呈現飽和式競爭的緊湊型SUV市場，榮威RX5憑藉着“國潮理念”在短短四年時間完成了百萬銷量的大關。其產品競爭力絲毫不輸同級熱銷競品哈弗H6以及長安CS75 PLUS等車型。
在榮威產品矩陣當中，隨着智能化駕乘消費層次不斷升級的勢態下推出了各方面都更加“PLUS”的榮威RX5 MAX。而在12月23日，榮威RX5 MAX這一款車迎來了中期改款車型。相較於老款車型而言，新車的改款升級對於國潮這一理念似乎又有着全新的詮釋。
全新的榮威RX5 MAX正式上市，其指導價格為12.98-16.58萬，根據車型版本配置的同步分別推出XX款車型。在同價位當中面對那些同級主流熱銷的自主品牌，榮威RX5 MAX全新的國潮理念給當下消費者帶來怎樣的消費體驗？
別人家的改款在設計上只是小打小鬧，改個輪轂樣式、改個中網設計什麼的已經顯得足夠誠意了。而榮威RX5 MAX的改款設計卻給車型換代的既視感。中網格柵變得更大從而銜接下包圍和前大燈組，而中網內部輔以60片榮麟片輔以點綴。使其前臉變得更加的精緻和霸氣。
筆直凌厲的線條勾勒出側面車身作為家用SUV該有的氣質。而榮威RX5 MAX長寬高分別為4676*1875*1725mm，軸距為2760mm的尺寸數據擺在同級競品當中也有着出色空間水準的表現。
另外，榮威RX5 MAX標配19英寸輪圈，全新的五輻式輪圈樣式相比於老款車型而言更加時尚精緻。而隱藏式門把手、頂配車型上才有的踏板迎賓燈等新潮元素都體現出國潮元素的氛圍感。
在夜晚，車尾全新的燈組設計其點亮效果極具辨識度。而在白天，榮威RX5 MAX的車尾亮點來自車頂的雙翼式擾流板和下包圍極具運動屬性的雙排氣設計。相較於大部分SUV車型太過中規中矩的車尾設計，榮威RX5 MAX基於國潮的設計理念下，多了些許運動氛圍。
改款勝似換代這句話不僅僅體現在外觀設計，在內飾座艙的氛圍呈現上亦是如此。榮威RX5 MAX的座艙設計可以説是煥然一新。中控台最大化的減少了物理操控鍵的佈局，加之中控用料諸多細節之處精緻面飾板的覆蓋，規整簡潔是榮威RX5 MAX座艙設計的主基調。
而全新的雙聯屏設計由兩塊12.3英寸的液晶屏幕組成，很好的詮釋了當下何為科技智能範兒的駕乘氛圍。雙聯屏中的兩塊屏幕之間的銜接略帶折角，中控屏稍稍偏向主駕駛位置。在一定程度上避免了逆光下的信息呈現不清晰以及減少盲操作的可能，細節部分的小心思值得好評。
對於科技化智能駕乘體驗的詮釋還得是看車機系統的強大之處，榮威RX5 MAX所搭載的是自家洛神智能系統，支持OTA無線升級、雙屏信息智能互動、第三方娛樂應用、車載小程序等等多元化的媒體功能操作。配備7納米制程高通驍龍8155芯片，帶來縱享絲滑的系統操作質感。
除了功能強大的車機應用操作之外，榮威RX5 MAX的人機共享交互系統具備自主學習的能力。它的喚醒並不需要指定“限定詞”喚醒，通過常用話術的識別記錄以及系統長期的自我學習，能夠智能喚醒車內功能的操作。
換句話説，你並不會覺得自己在和一個機器人對話，而是和一位懂你的老朋友一起在路上。
榮威RX5 MAX依舊提供1.5T和2.0T兩款發動機的動力版本車型，其中1.5T發動機相較於老款車型而言在動力參數上有所提升，其最大輸出功率為181馬力，峯值扭矩為285牛·米。與之匹配的是6擋自動變速箱。
而2.0T動力版本坐擁231馬力的最大輸出功率，峯值扭矩為370牛·米。雖然動力參數與老款車型保持一致，但其變速箱由原來的6擋雙離合換裝成8AT變速箱。得益於8AT變速箱高效直接的換擋邏輯，加之發動機強勁的動力水準，2.0T動力版本的提升可不是一點點。
誠然，榮威RX5 MAX的改款升級帶來了不少的驚喜，加之新車上市的定價表現。對於一台自主品牌緊湊型SUV消費層次的評判標準。榮威RX5 MAX無疑是值得推薦的。而如果説，給予日常代步的需求下，那麼1.5T的動力水準足以滿足需求。
且自動駐車、定速巡航、倒車影像等駕駛輔助的起步配置水準絕對能夠滿足大部分的使用環境。
但如果説能夠在加一點預算選擇旗艦版本，那必然是權衡配置提升的最佳選擇。首先相較於入門版本而言就是多項智能駕駛輔助功能，且在電子化配置上多了電動尾門、無線充電、遠程啓動等符合年輕受眾的功能選項。因此，雖説相較於入門版多出了接近兩萬塊，但也足以值回票價。
至此，榮威RX5 MAX作為中期改款的車型，對於各方面的升級改款可不是那麼一點點。全新榮威RX5 MAX改款後的產品競爭力勝似換代車型，這也正式基於榮威對於當下“國潮”最新消費趨勢理解，所帶來的全新駕乘體驗。