星途已經很久沒有那麼“風光”了。
上週，星途高端新車攬月正式上市，掀起了一波傳播熱潮，成為行業久違的話題。
功夫汽車注意到，葉磊、李建華兩位自帶光環與流量的營銷大咖，他們加盟星途後的首秀，無疑成為攬月上市前後刷屏的直接“催化劑”。
當然，攬月選擇在3月18日上市，對於奇瑞上下而言，這個節點具有重要的意義。畢竟，3月18日是奇瑞的“生日”。攬月選在這天上市，既是一種“寄託”，也向外界發出“再出發”的強烈信號。
事實上，自2016年起，中國品牌開啓集體向上時代，領克、WEY都風生水起，但對標的“三劍客”之一星途卻一直跟不上市場步伐。奇瑞人是憋了一口氣的。
於是，從行業內外到奇瑞上下，大家都向攬月上市投去了前所未有的目光。
那麼，這款向上的產品究竟實力如何？星途這個品牌能否藉助這款新車上市，從產品、營銷再到管理團隊層面，再造全新的體系競爭力呢？
功夫汽車一向認為，技術奇瑞賦能之下，星途品牌在技術上是“厚積”的，在市場上市被低估的。這一次能否做到營銷上“薄發”呢？星途有沒有可能形成一次“反轉”，而不僅僅是一時的“反彈”呢？
（1）攬月“29758”背後：價值“高舉”與品牌“低估”
好的產品會説話。
很顯然，星瑞對攬月的產品力是頗具信心的。這從奇瑞汽車股份有限公司副總經理、星途品牌總經理、汽車工程技術研發總院院長高新華博士一番介紹中，可以窺視一二。
他稱，星途攬月是基於奇瑞品牌24年正向研發積澱，以及全球五大研發中心和500強頂級供應商體系，在M3X火星架構上為"新時代精英"打造的星途旗艦產品。“它擔負着引領奇瑞、加快變革、向上突破，全面擁抱綠色智能汽車時代的重要使命。”
那麼，星途通過攬月這樣高端的產品，想要扣響哪一扇大門呢？
很明顯，星途攬月需要詮釋星途的品牌主張，承擔星途“旗艦＋品牌”的雙重重任。
作為旗艦車型定位的攬月，這是星途打造的最高級別的車型，相當於奔馳的S級，寶馬的7系，“旗艦”就代表的是品牌技術、實力集大成之作。
而從產品力的實際價值來看，星途攬月也對得起“旗艦”之名。星途給攬月的產品力定位，設計出了“29758”這5個數字來概括，令人印象深刻。
這幾個數字分別代表的是：2.0TGDI發動機、2.9米超長軸距、大“7”座旗艦智能艙、“5”重安全守護、8.3秒的百公里加速。
可以説，用了簡單幾個數字把攬月的動力、空間、智能、安全優勢一一展現出來了。
當然，如果光看數字還不夠直觀的話，那麼進行橫向對比，我們或許能夠更容易看出星途攬月的優勢。
譬如動力上，星途攬月搭載的是2.0T+7速濕式雙離合動力總成，最大功率187kW、最大扭矩390N·m。對比一下中大型SUV領域標杆漢蘭達，這個係數的優勢就十分明顯了。
對於這麼一款大塊頭的車，星途攬月百公里加速8.3秒，性能表現是毋庸置疑的。並且，攬月的剎車系統採用雙缸雙活塞浮動式卡鉗，可以帶來36.5米級超短剎車距離。這對於星途攬月這種“重量級”的大車，也算考慮的十分周到了。
再來看看空間，“2.9米超長軸距、大7座旗艦智能艙”，對於這個級別的車型來説，或者能用“誇張”來形容。畢竟，2.9米的軸距，比起漢蘭達都足足長了110mm，其他車型就更不是對手了。
至於對“大7座旗艦智能艙”的理解，星途產品開發總監朱小冬是這樣解釋的：七座車最關鍵的是第三排位置，攬月通過更寬更長的車身尺寸處理，更大的開窗面積以及增加獨立的空調出風口等實用功能，讓第三排的乘員久坐不會覺得憋屈。
其次，就是品質感和舒適性。你坐進車內，視覺感官是温馨的， 觸摸到的皮質是舒服的，對於一款20級別的SUV來説， 星途攬月做工用料毫不含糊，並且配置豐富度十足。第一排座椅支持12向自動調節，兼備通風、加熱功能，第二排搭載航空睡眠頭枕，第三排裝備全景側視窗，這樣的誠意在這個價位也確實沒誰了。
最核心的優勢還是，來自Lion4.0雄獅智雲系統。它是星途在深度理解中國用户特定的使用場景後正向開發的智能系統。不僅包括深度人臉識別、AR增強實景導航、W-HUD抬頭顯示等功能，而且更懂中國消費者。
綜合產品力，再結合16.89萬—22.99萬的售價來看，星途攬月走的是無疑是“高質、高配、中價”的路線。
星途營銷中心執行副總經理李東春在接受功夫汽車專訪時就表示，“同樣的尺寸，同樣的配置或者更高級別的智能科技加持，攬月比漢蘭達有10萬元以上的價格優勢。”
在整個上市中，雖然時不時提起漢蘭達，但這一次攬月沒有喊出：“吊打”漢蘭達。但掌舵產品研發的朱小冬自信十足地説，用户先去開完漢蘭達，再來試駕攬月，就更能感受到攬月的優勢與誠意。在功夫汽車看來，星途攬月價值遠超價格。對於消費者而言，這是一種升“值”之享；對於星途而言，這是對沖品牌力較弱的無奈之舉。
所以，好的產品會説話，但沒有強勢品牌力支撐的產品，市場話語權仍舊很羸弱。
很顯然，尹同躍早已認識到需要“補課”，需要強有力的外腦+外力來完成市場營銷的“驚險一躍”。
（2）星途的絕佳一搏：反彈還是反轉？
尹同躍曾説捷途是奇瑞的斯柯達，奇瑞是大眾，星途就是奇瑞的奧迪。
星途作為奇瑞汽車的高端品牌，與生俱來就帶着奇瑞更多“敢超越”的寄望。不光是更多的品牌溢價，還包括三方面的突破：突破現在奇瑞現有的價格體系，建立新的價格體系；吸引到更多的客户羣；佔領主流的高端市場。
然而，實現目標談何容易，在中國車企艱難向上的征途中，產品力從來都不是問題，品牌力及其背後的企業體系力才是。它是衡量一個車企能否實現高端化突破的關鍵指標。
在體系力的構建上，星途從2019年4月份推出開始，便提出了“智能、高端、活力”這幾個關鍵詞。
而從攬月開始，功夫汽車看到了星途正在開啓一系列變化，在市場營銷上真正迴歸到用户層面。
首先，此次上市之際，我們聽到了星途不斷強調“懂你”這個關鍵詞。
功夫汽車瞭解到，在用户運營層面上，星途將從產品開發角度，要做到“懂你”就必須要能夠貼近用户各種使用場景和使用訴求。
其一，便是深度理解中國用户特定的使用場景，幫助消費者更加從容應對各種用車場景的需求；
其二，則體現在星途攬月所搭載的Lion4.0雄獅智雲系統。在開發過程中，星途大量研究了漢蘭達、福特鋭界等合資大型車主實際用車場景，對比後發現，Lion4.0雄獅智雲系統更能夠理解中國用户的訴求，比如説AI導航，語音控制，更加靈敏的反饋和軟件控制等等。
李東春表示，“到今年4月份，星途品牌剛好2週年，這個過程中我們也從未停止和用户交流，也不斷的研究那些作為行業表率的品牌，他山之石可以攻玉。”
接踵而至的一系列動作更值得期待。下月的上海車展上，星途還會帶來品牌煥新的一些思考，包括對於品牌定位和未來發展的設想。
我們期待，從用户體驗、服務等方方面面，星途會逐漸樹立起獨有的鮮明標籤。
“懂你”是一個很好的開始。但這需要強有力的營銷團隊來執行。隨着葉磊、李建華等實力派的加盟，星途的營銷團隊得到了強有力的支撐。他們都是身經百戰的營銷高手，既有戰略層面的高度，更有一線市場戰術層面的務實。
而喜獲“新援”的尹同躍，也給出了今年達到5萬輛的目標。5萬輛對於星途來説可能不是一個小數字，但如果完成，則將是一個長足的進步。
對此，新上任的星途營銷中心常務副總經理葉磊展望道：今年年底前，星途要在全國建立200家經銷商網絡，才能具備這樣一個完成的條件，以及服務用户的基礎。
葉磊稱，增加經銷商數量只是一個方面，另外一個重點是提升經銷商網絡的運營質量。
目前星途的平均售價是14萬元左右，攬月上市後還會繼續拉昇這一售價水平。“只有保證全國的經銷商都能賺錢，才能更好的服務客户”，不過對於目前的星途來説，依然任重道遠。
在功夫汽車看來，短時間的銷量上漲容易“刺激”起來，但對於星途而言，這不僅僅需要一次“反彈”，更需要一次“反轉。
尤其在營銷體系再造上，需要的不是奇瑞集團高層短時間的投機，更要較長時間的戰略投資。這是星途的一次絕佳機會，也可能是最後一次機會。
（3）功夫拍案
與闊步前行的領克和WEY相比，低調的星途這幾年一直處於半“隱身”狀態。
不過，就如《相信未來》裏的那句話——“我相信未來人們的眼睛——她有撥開歷史風塵的睫毛，她有看透歲月篇章的瞳孔。”
但相信未來人們的眼睛，也要確保自己能夠從半“隱身”狀態爬出來。
星途逆襲，時不我待。
一直在技術上“厚積”的星途，亟需從攬月開始，在營銷上“薄發”。