作為較早提出向高端市場進軍的自主品牌，奇瑞的“衝高”之路似乎一直都不順暢。從瑞麟到觀致，再到星途，無一能承擔起奇瑞“衝高”的重任。可悲的是，就在“後浪”領克、WEY一路高歌時，奇瑞的第三個高端品牌，星途卻幾度在生死邊緣徘徊。
瑞麟退市，觀致被迫“賣身”，奇瑞的“衝高”之路並沒有戛然而止，而且奇瑞似乎在失敗的路上越挫越勇。就在觀致被出售沒多久，承擔着高端品牌使命的星途便登上了歷史的舞台。星途品牌的推出，似乎讓外界對奇瑞的“衝高”又看到了一絲希望。
而星途更是得到奇瑞的掌門人尹同躍的重視與“寵愛”。尹同躍曾表示：星途是自己多年的夢想，（星途的車）是用靈魂做的，包括用靈魂去設計，用靈魂去賣車，用靈魂去服務。而基於這樣的基調，尹同躍提出星途的銷量目標，第一年要賣到6萬輛，並衝擊10萬輛。
誰曾想，兩年多過去了，星途的銷量目標一次次“落空”。甚至自品牌面世至今，星途累計銷量還未達到6萬輛。慘淡的銷量和羸弱的品牌知名度，使得星途在高端市場步履維艱。
對於星途，奇瑞目前或許並不想輕易放棄。3月18日旗艦SUV星途攬月上市，近期攬月又參與了雙車碰撞試驗，並一舉拿下了滿分的成績。星途似乎在以這樣的方式不斷製造話題，並提醒着人們，自己還“活”着。
在星途攬月上市發佈會上，奇瑞汽車掌門人尹同躍表示，星途過去兩年的銷量分別為1.4萬輛、1.8萬輛，而在攬月加入星途產品序列之後，2021年的銷量目標定為5萬輛。
而從今年上半年星途的市場表現來看，完成5萬輛銷量目標的可能性為零。據公開數據顯示，星途今年1-6月份累計銷量僅1.3萬輛。
而7月份奇瑞在公佈集團銷量情況時，唯獨星途的具體銷量數據沒有公佈，僅以星途7月銷量同比增長130.3%，含糊帶過。這讓很多網友猜測，或許星途銷量過於慘淡，而廠家都不敢公佈具體數據。不過，細心之人可以通過去年7月份星途銷量來推測，今年7月份其銷量應該在3千輛左右。
其實，7月份星途銷量在集團公佈的銷量數據中缺席，並不是第一次。早在今年4月份奇瑞官方公佈銷量數據時，就已經不再提及星途銷量。
雖然，奇瑞汽車董事長尹同躍曾表示：奇瑞最新的技術、跨界的技術、未來的技術都會在星途上面定義。但需要明確的是的，在當前的汽車市場，有技術是基礎，有銷量才是王道。依照星途目前極為慘淡的銷量，奇瑞“衝高”的希望恐怕又將落空。
從此前的瑞麟、觀致來看，奇瑞或許並沒有實力衝擊高端市場。説得直白點，奇瑞就不是走高端的“料”。而星途的潰敗，再次證明了以上的觀點。不過，奇瑞在低端市場卻遊刃有餘，捷途的步步為營，以及奇瑞瑞虎系列長期保持“活力”，或許就可以證明這點。
與領克、WEY不同的是，星途既不像領克有沃爾沃這樣的豪華品牌背書，又不像WEY有着過人的綜合實力。相反，星途在技術及產品本身，與定位相對低端的奇瑞及捷途有很多的重合，從而拉低了其品牌形象。
同時，作為高端品牌需要長時間的培育市場，更需要對品牌進行包裝。但奇瑞並沒有足夠的資金給星途輸血，導致星途在品牌宣傳力度上太弱。星途目前的市場“聲量”還遠不及當年的觀致。而對於奇瑞的財務情況的“窘迫”，從2020年財務數據就可以看出。數據顯示，2020年奇瑞汽車的營收為347.62億元，而淨利潤僅737.18萬元。如此低的利潤，使得奇瑞對星途“心有餘而力不足”。
此外，星途在營銷方面的人事調整過於頻繁，但不斷換帥之後，卻對品牌知名度的提升沒有絲毫成效。去年成立了星途事業部，高新華擔任總經理，金弋波擔任副總經理。同時，葉磊、李建華兩名“空降兵”加入星途，分別擔任星途營銷中心常務副總經理、營銷中心副總經理。但半年過去了，在這些所謂的營銷“高手”的操盤下，星途依舊在高端市場的存在感沒有得以提升。是產品的問題，還是人的問題？或許只有星途內部最清楚了。
寫在最後
隨着銷量的繼續萎靡不振，星途在高端市場被迫出局，已經成為大概率事件。假若星途以退市收場，那不知奇瑞是否還有“衝高”的勇氣？
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